中國科技閃耀地中海東岸

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　　①自動化橋吊遠程控制室

　　②傍晚繁忙的海法新港

　　③海法新港鳥瞰圖

　　上港集團以色列公司供圖

　　海法，以色列最重要的港口城市，背山面海坐落于美麗的地中海東岸。每天大大小小的貨輪在這里停靠，卸下或帶走成千上萬個集裝箱，在這個古老的城市里，一座新港正在崛起，帶來新的發展動力。

　　日前，科技日報記者到海法新港實地采訪。這座新興的港口由中國上海國際港務（集團）股份有限公司（以下簡稱上港集團）建設和運營，2021年9月剛剛投入使用。與附近“充滿歷史氣息”的海法老港相比，新港岸上8臺嶄新“中國紅”的巨型橋吊格外引人注目，仿佛一顆顆閃耀的紅寶石，鑲嵌在蔚藍的地中海邊。

　　奪目的不止有外觀，作為以色列甚至是東地中海區域最現代化和自動化的港口，海法新港更耀眼的是中國科技帶來的核心競爭力。

　　“洋山經驗”打造自動化碼頭

　　海法新港一期碼頭年設計吞吐量為106萬標準集裝箱，配備橋吊8臺，軌道吊22臺。而包括橋吊、軌道吊這些“龐然大物”的操作人員在內，整個碼頭的運營團隊只有100人左右。“機器替代人力”，人少卻能辦大事的秘密就是自動化技術的大量引入。

　　上港集團以色列公司總經理繆強告訴記者，海法新港移植了上港集團建設上海洋山港四期項目時攻克的自動化碼頭技術和運營經驗，其核心是上港集團研發的具有自主知識產權的智能自動化碼頭操作系統。

　　記者在海法新港實地采訪時切實感受到自動化帶來的變革。

　　用于裝船和卸船的橋吊是港口最核心的設備之一。傳統橋吊需要人員在橋吊上手動控制，操作員飽受巨大噪音折磨，還要長期彎腰操作，工作強度大、效率低且對健康不利。

　　海法新港的橋吊則均為遠程操控，且大量工作由機器自主完成。操作員只需身處遠離噪音的控制室中，坐在舒服的椅子上看著面前的顯示器，只有在集裝箱吊起和放下的最初和最后幾米，像打游戲一樣使用控制手柄和幾個按鈕進行簡單操作，確保安全即可。

　　繆強稱，海法新港的每臺自動化橋吊目前已經具備每年裝卸20萬個標準箱能力，且效率穩定，不受操作員身體、心理、使用經驗等因素影響，而操控這樣一臺長達百米的巨型橋吊只需1個人。新港軌道吊也使用了類似的自動化技術，傳統軌道吊每臺都需要一名操作人員，而新港22臺軌道吊只需4名操作員，碼頭操作系統會根據操作員的工作狀態向其分配不同軌道吊的控制工作。

　　海法新港成為中國科技名片

　　“海法新港完全按照中國解決方案，完全使用‘中國芯’建設和運營。”繆強說，中國大腦、中國制造、中國品牌、中國標準、中國服務，就是要彰顯中國智慧，讓海法新港成為中國科技的名片。

　　繆強介紹，海法新港的橋吊由我國上海振華重工集團建造，在國內完成組裝后跨越重洋，用輪船整體運輸到新港碼頭整體安裝，這是振華集團的核心技術之一。當輪船載著巨型橋吊入港時，許多海法市民來到岸邊觀看這一奇觀。

　　“同時，我們還和國內企業合作，將中國重汽集團的國產電動集裝箱卡車（以下簡稱集卡）引入新港。”繆強稱，這種電動集卡使用我國寧德時代公司研發的電池技術。目前，海法新港是全球唯一大量使用電動集卡的港口，大大降低了碼頭運營的環境污染，凸顯出綠色環保的理念。

　　“除了使用國內已經成熟的相關技術，新港還在探索使用一些正在研究中的新技術。”繆強談到，例如一般自動化碼頭集卡必須停到軌道吊的兩端裝卸集裝箱，每次裝卸時吊具都要移動到軌道兩端去“找集卡”，這主要是為了方便集卡和吊具的定位。但吊具在軌道上的移動速度較慢，運行的效率較低。集卡是碼頭上速度最快的工具，上港集團的研究團隊正在攻關一種新技術，其核心是對集卡的精準定位，這將使集卡可以停在軌道中間裝卸集裝箱。海法新港正在試驗該技術，據計算，這可以將軌道吊的運行效率提高約30%。

　　繆強透露，目前，海法新港仍處于運營初期，2022年上半年吞吐量為15萬標準箱，預計全年將達到35萬標準箱，超過以色列全國港口貨運吞吐量的1/10。“我們計劃在未來幾年間達到60萬標準箱的年吞吐量，并最終達到超過106萬標準箱的設計值”。海法新港運行以來，顯著緩解了以色列全國港口效率低、貨船難進港、空箱難出港等情況，得到了以色列政府的好評和稱贊。