811電池要搭配硅碳和硅氧使用，但是SiOx會存在首次效率低的原因，需要補鋰工藝才能實現。
隨著新能源汽車在實際應用中對續航里程要求的不斷提高，動力電池相關材料也向著提供更高能量密度的方向發展。傳統鋰離子電池的石墨負極已經無法滿足現有需求，高能量密度負極材料（硅碳，硅氧）成為企業追逐的新熱點。
在理想狀態下，若純Si在完全嵌鋰下，比容量可以達到4200mAh／g，但是也伴隨著高達300％的體積膨脹，另外一種硅的氧化物—SiOX作為負極材料，Si－O鍵的鍵能是Si－Si鍵能的兩倍，由于SiOx首次嵌鋰的過程中會生成金屬鋰氧化物LiXO，這導致氧化亞硅材料的首次庫倫效率僅為70％左右。
近年來經過諸多的技術改進，首次效率也僅僅提高到80％左右，這與石墨材料的94％還有很大的差距，為了縮短差距各研究所、高校、公司等都提出自己的材料改性辦法得以讓SiOX材料發揮出高比容量的優勢。
硅碳負極補鋰工藝是在硅碳負極表面預涂一層鋰金屬，該涂層與負極緊密接觸，在灌注電解液后與負極發生反應嵌入負極顆粒內部，預存一部分鋰離子在負極內部，從而彌補首次充放電或者循環過程中由于形成或修復SEI膜所需要消耗的Li離子。
相比于高難度、高投入的負極補鋰工藝，正極補鋰就顯得樸實多了，典型的正極補鋰的工藝是在正極勻漿的過程中，向其中添加少量的高容量正極材料，在充電的過程中，多余的Li元素從這些富鋰正極材料脫出，嵌入到負極中補充首次充放電的不可逆容量。
目前尚不清楚寧德時代的811電池將采用哪種技術，但智己汽車將應用最高端的鋰電池，基本已成定局。