補鋰就是預鋰化技術。
這是因為，采用硅負極后，首次庫倫效率低的問題就比較突出。就是由于硅的膨脹比較大，這讓硅表面的SEI膜（固體電解質界面膜）始終處于“破壞-重構”的動態過程中，最終導致SEI膜厚度持續增加，界面阻抗升高，活性物質消耗，致使容量衰減，首效降低。
而這種首次充電時的大量鋰損耗，是不可逆的。為了保障電池的容量，就需要把損失的鋰補回來，這種技術就是預鋰，目的是延長鋰電池的循環壽命。
那么，石墨負極和硅負極首次充放電的鋰損耗各是多少呢？通過研究發現，現有的石墨材料有5~10%的首次不可逆鋰損耗，而對于高容量負極材料，首次鋰損耗甚至更高。而硅材料的不可逆鋰損耗達15~35%。所以，摻硅和補鋰同時進行就成為必然。
說到補鋰技術，則又分為正極補鋰和負極補鋰。不過，根據業內專家的說法，目前企業采用負極補鋰技術的較多。方法大致有通過電化學預鋰化、直接接觸短路法這樣簡單有效的方式。不過這對環境的要求高，如無氧、無水、干燥環境等，是大規模應用的難點所在。
此外，還有一種采用金屬鋰粉進行預鋰化的方法，也是目前商業化最有效、最直接的方法。不過，這種工藝對于生產環境的要求非常之高，需要研發密閉的混漿設備，而且要避免高速攪拌帶來電極材料、導電劑等燃燒的安全隱患。
可以這么說，預鋰化的產業化難度極大。難點在于，就像國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無說的，“鋰金屬是最活潑的金屬之一，空氣中的微量水分，都可能引發鋰金屬的燃燒甚至爆炸。所以，業內對于預鋰技術多停留在實驗室階段。”
當然，由于預鋰化的好處是顯而易見的，目前包括寧德時代、國軒高科、萬向一二三、微宏動力、天津巴莫等企業也都在積極布局，尋求突破。
從申請ZL上來看，目前寧德時代在這一領域的ZL數量最多，智己汽車搭載的“摻硅補鋰”電池正是來自寧德時代。此外，還有國軒高科表示其自研的預鋰化技術，已經能夠真正進行大規模的生產應用，在這一技術上有了重大突破。這種你爭我奪的態勢，應該會成為一種常態。