眾說紛紜，歐拉黑白貓緣何不再接受新訂單？

2月15日，歐拉汽車官方表示，由于芯片短缺、零配件供應無法保證生產等諸多原因，導致黑白貓車型訂單積壓較多，即日起黑白貓不再接受新訂單。

隨后，有長城汽車（601633.SH）內部工程師對紅星資本局表示，黑白貓停售的真實原因是“沒有利潤，據說市場定位方面決定放棄這兩款車了。”

“黑貓的銷量還可以，今年一月差不多有個4000臺，白貓只有幾百臺，確實不行了。”上述工程師說道，“像黑白貓這種小車價格低，利潤不行。對廠家來說，還不如好好把好貓和后面的幾款車做好。”

紅星資本局注意到，2022年新能源汽車補貼退坡30%。也就是說，今年以來，歐拉賣出一臺黑白貓的補貼將減少3900-5400元。

? 由 紅星新聞 提供

資料圖 圖據 IC photo

黑白貓不再接受新訂單

工程師：據說決定放棄這兩款車

近日，有消息稱，長城汽車旗下品牌歐拉的黑貓白貓車型已停產停售。

2月15日，歐拉汽車官方微博回復稱，“由于芯片短缺、零配件供應無法保證生產等諸多原因，導致黑白貓車型訂單積壓較多，客戶購車周期過長，影響客戶體驗，為避免給信任歐拉車型的車主帶來更多的不良購車感受，廠家將協調內部資源以便更快滿足現有訂單排產計劃，保證現有訂車客戶提車速度及購車利益。”

歐拉官方還表示，黑貓、白貓并未停產，目前僅是不再接受新訂單，已有訂單仍會繼續安排生產。至于是暫時不接新訂單、還是永久不接，官方并未闡明。

? 由 紅星新聞 提供

2月17日，紅星資本局就詳細情況聯系歐拉汽車方面，至截稿時，未取得聯系。但長城汽車內部工程師對紅星資本局表示，黑白貓停售的真實原因是“沒有利潤，據說市場定位方面決定放棄這兩款車了。”

公開資料顯示，目前歐拉品牌有歐拉IQ、黑貓、白貓、好貓等4款車型。按照歐拉的生產規劃，2022年歐拉品牌將相繼推出芭蕾貓、朋克貓、閃電貓等新產品。

而歐拉黑白貓的銷售量早已不敵“同門”,紅星資本局注意到，歐拉官方微信公眾號上，已經很久沒有明確透露過黑白貓的具體銷售量了，只公示總銷售量和好貓銷售量。

數據顯示，去年12月，歐拉汽車總銷量為20926輛；其中好貓銷量為10685輛，占比51%，其他三種車型合計銷售10214輛。2021年全年，歐拉汽車總銷量為13.5萬輛；其中好貓銷量為5.1萬輛，占比37.7%，其他三種車型合計銷售8.4萬輛。2022年1月，歐拉汽車總銷量為13229輛，其中好貓銷量獨占9020輛，占比68%。這意味著，黑貓、白貓、IQ三款車型今年1月份銷量合計僅約4200輛。

? 由 紅星新聞 提供

也就是說，好貓的銷售量占歐拉汽車總銷售量的比例正在不斷提升，相應的，黑白貓的銷售占比正在不斷下滑。

上述工程師也透露稱，“黑貓的銷量還可以，一月差不多有個4000臺，白貓只有幾百臺，確實不行了。”

新能源補貼退坡

每臺黑白貓少賺約4000元

銷量下滑之外，有分析認為，歐拉黑白貓停產停售或許和新能源汽車補貼退坡相關。

2022年1月1日，財政部等四部門聯合發布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了原則上每年補貼規模上限約200萬輛，要平緩補貼退坡力度和節奏，即2022年的新能源汽車補貼標準是在2021年基礎上退坡30%。

具體來看：

2021年，續航在300km-400km區間的純電車可享受1.3萬元補貼；2022年退坡30%，即減少3900元補貼；

2021年，續航大于400km且售價低于30萬元的純電車可享受1.8萬元補貼；2022年退坡30%后，減少5400元補貼；

混動車型純電續航NEDC工況大于50km，或WLTC工況續航大于等于43km，且售價低于30萬元的，2021年享受6800元補貼；2022年退坡30%后，減少2040元補貼。

而歐拉黑貓車型起售價格為6.98萬元，續航區間為301-405km；白貓車型起售價格為6.98萬元，續航區間為305-401km；而好貓車型的售價區間為10.39萬元至13.39萬元，續航區間為400-500km。

補貼退坡后，這兩款車每臺車補貼減少了3900-5400元。

據證券時報報道，有歐拉汽車銷售人員表示：“受2022年新能源補貼政策退坡和原材料價格上漲等因素影響，歐拉旗下部分車型或將在2022年3月份上調售價，預計每輛上漲5000元左右。”

此前，特斯拉（TSLA.US）蔚來（NIO.US）、小鵬汽車、廣汽埃安、大眾等多品牌都已宣布受新能源補貼政策退坡影響，對旗下產品采取提價措施。

長城工程師對紅星資本局表示，“像黑白貓這種小車價格低，利潤不行。對廠家來說，還不如好好把好貓和后面的幾款車做好。

補貼退坡倒計時：

有人轉型、有人漲價、有人賠本賺吆喝

新能源補貼退坡對企業影響有多大？

紅星資本局查閱長城汽車財報后發現，2021年上半年，長城汽車獲得的新能源汽車補貼收益為163.77萬元，相比2020年同期338萬元的收益，下滑52%。

在2022年新能源汽車補貼進一步退坡的基礎上，可以預見，車企的相關收益必然下滑的更加嚴重。

時間緊迫，在新能源的盈利大考前，多家車企紛紛選擇出路。

最簡單粗暴的自然是漲價，把壓力傳導至終端。

新能源領跑企業特斯拉此前就宣布，受新能源汽車補貼退坡影響，Model 3和Model Y的后輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元。隨后，大眾宣布，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型，2022年1月1日起整體漲5400元；廣汽埃安埃安LX將從今年元旦起漲價4000元，起售價達到23萬元。而蔚來汽車、小鵬汽車則在推出了一定延后時間的“限時保價策略”，限定時間一過，即刻漲價。

相比之下，歐拉選擇了另一條更委婉“轉型之路”——壯士斷腕停產低利潤車型，為后續上市的高定價、高利率車型讓路。

據長城汽車發布的產銷數據，2021全年歐拉品牌累計銷量約13.5萬輛，同比增長140%。其中，歐拉好貓全年銷量約5.09萬輛；黑貓全年銷量約6.35萬輛。

銷量上，黑貓甚至超越好貓一萬輛，但在銷售額上，黑貓卻不敵好貓“好賺錢”。

以兩種車型的官方售價區間計算，2021年全年歐拉好貓的銷售額為52.89-68.16萬，而黑貓的銷售額為45.59-56.39萬元。辛辛苦苦多買一萬輛車，銷售額還差了十來萬，對歐拉來說，黑貓的生意顯然“吃力不討好”。

有消息稱，歐拉隨后推出的幾款車型，大貓價格將在15萬左右，而閃電貓、芭蕾貓售價或將達到20萬。相比目前在售的好貓車型，這一定價意味著歐拉將發力中端市場，市場定位再上一個臺階。

而和黑貓白貓定位相似，更具代表性的低端車型五菱宏光MINI EV，則充分詮釋了“不賺錢，賺吆喝”的戰略。

據財通證券的一份研報顯示，根據市場各種零部件供應商公開的成本價預估，五菱宏光MINI EV的毛利率有可能在2%至3%。汽車產業服務平臺NE時代估算，五菱宏光MINI EV已知零部件成本累計在14950元~23000元之間，加上其他未知零部件成本、稅費、研發分攤、管理、人工、運輸和銷售等費用，成本更高。

雖然毛利率低到“地板價”，但是五菱宏光MINI EV在去年7月上市一年內就已突破31萬輛，月銷量榜上屢屢超越特斯拉，成為去年當之無愧的“神車”，賺足了品牌好感。

? 由 紅星新聞 提供

乘聯會數據截圖

但值得注意的是，今年以來五菱宏光MINI EV的銷量增速下滑

2022年1月，五菱宏光MINI EV的銷量為26682輛，依然霸榜第一，但同比增速僅為3.5%，環比去年12月50561輛的銷量，下滑幅度達51.2%。相比之下，1月銷量第二名的比亞迪秦月售26541輛，同比增速高達1323.9%，環比增長2.3%。

分叉口近在眼前，漲價、轉型、賺吆喝，車企們何去何從？