先鋒報告顯示我國港口與航運迎來綠色低碳轉型期

12月28日，亞洲清潔空氣中心在“2022中國藍天先鋒論壇”上發布了《藍港先鋒2022：中國典型港口空氣與氣候協同力評價》（以下簡稱《藍港先鋒2022》）和《航運先鋒2022：航運減污降碳進展研究》（以下簡稱《航運先鋒2022》），兩份報告聚焦港口與航運業減污降碳。

報告指出，當前我國典型港口和全球航運清潔化成效初顯，我國內河港岸電使用率穩步提升，先鋒港口企業和航運企業在減污降碳先進技術方面引領探索，減排路徑逐步清晰。但港口減排的科學支撐仍較薄弱，部分缺乏戰略引領；國際航行船舶替代能源規模化應用仍面臨多重挑戰，岸電受電設施安裝不足，制約我國沿海港口岸電使用。

報告建議，針對港口與航運業，政府部門需持續強化政策頂層設計，港口與航運企業應積極制定綠色發展戰略和減排目標，探索創新多方合作的減排模式，加快實現港口與航運業的綠色轉型，推動交通強國的建設。

《藍港先鋒2022》報告顯示，我國港口岸電建設取得階段性成果，2021年我國內河港專業化泊位岸電覆蓋率基本達到100%，岸電使用率穩步提升，靠港船舶輔機排放得到有效控制。有可得數據的6個內河港岸電使用率平均值為43%。

亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧認為，這與2021年實施的《長江保護法》有關，法案的實施對長江流域港口岸電的使用起到了有力地推動作用。

中國沿海港口岸電覆蓋率持續提升，但仍有較高比例的沿海航行船舶、國際航行船舶尚不具備岸電受電設施，尤其是國際航行船舶岸電受電設施配備率整體偏低。根據《航運先鋒2022》，2021年停靠中國沿海港口的國際航行集裝箱船、散貨船的高壓岸電受電設施配備率僅為5%。成慧慧表示：“目前推動靠港國際航行船舶岸電使用缺少有力約束機制和激勵措施。港口一方面應盡快推動已具備岸電受電設施的船舶靠港時盡量使用岸電，同時，也應強化岸電使用監管，明確岸電使用在港口方和船舶方的責任和罰則。”

“我國港口可以為國際航行船舶進一步減排提供更便利的條件，比如要求為國際航行船舶提供服務的碼頭普遍配備岸電供電設施，為船舶靠港使用岸電創造條件。”交通運輸部水運科學研究院首席研究員彭傳圣在會上說。

交通運輸部規劃研究院環境資源所總工程師李悅認為 ，我國航運業的綠色低碳轉型，不僅有助于實現“雙碳”目標，協同減少空氣污染物排放，中國航運業全球競爭力和影響力也會得到進一步提升。