光子制造技術為C919國產CJ1000AX葉片制造提供關鍵手段

　　2017年12月25日，大型客機發動機驗證機（CJ-1000AX）首臺整機在上海完成裝配，同時該發動機的核心機實現了100%設計轉速穩定運轉，標志著我國首個民用大涵道比渦扇發動機整機驗證平臺已經建立，將為后續研制工作奠定堅實基礎。

　　 CJ-1000AX由中國航發集團商發公司負責研制，直徑1.95米，長3.29米。其結構復雜、試制難度大，包含風扇/增壓級、核心機、低壓渦輪和附件傳動機匣裝置，由近35000個零組件組成。其中核心機由高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪及相關系統組成，實際工作的溫度、壓力、轉速極高，其技術復雜程度和難度代表著我國工業制造領域的最高水平。

　　 長期以來,由于極端制造能力不足，我國航空發動機核心機關鍵部件加工（高壓渦輪葉片氣膜孔）一直存在重鑄層、微裂紋、再結晶等制造缺陷，在發動機燃燒室超高溫及超高壓工作條件下，極易產生葉片裂紋、蠕變、侵蝕，甚至斷裂等問題，對發動機的推重比和壽命產生致命影響，致使我國飛機事故頻出（80%都跟發動機葉片斷裂失效有關）。

　　 西安光機所面向國家重大戰略需求，在國內率先研制出兩代三類系列化（四軸/五軸/六軸）光子極端制造裝備，突破了困擾行業多年的單晶渦輪葉片極端制造難題，為國產大飛機C919換上“中國心”提供關鍵制造手段，并成為中國航發集團商發公司渦輪葉片氣膜孔加工唯一制造單位，使我國徹底擺脫航空發動機核心部件“能設計、無法實現”的窘境，標志著我國航空發動機設計、制造及國產化進程進入全新的發展階段。