北京治堵管理之困：措施與效果的二律背反

　　據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，機動車尾號限行，提高中心城區停車收費標準，錯峰上下班，近年北京治理擁堵頻頻出招，可道路卻越來越堵。眼下北京緩解交通擁堵正在征求市民意見，各方暢抒胸意，見仁見智。中央臺中國之聲今天(16日)推出特別策劃《求解北京擁堵困局》第四篇：“管理之困——措施與效果的二律背反?”

　　新聞現場：行人車輛請注意 請在欄外等候。

　　在北京清華大學東門向東一公里的雙清路上，有一個由鐵路、城鐵和城市道路組成的交叉道口。城鐵13號線利用高架橋從空中經過，看似不影響路面交通，但它的橋墩間隔，使橋下道路很難拓寬， 形成一條狹窄的機動車、自行車混行的雙向兩車道。每天進出北京北站的火車，又使這段路頻繁中斷。

　　市民A：現在攔著的桅桿就降下來了，火車一會兒就要過來，您看現在這個車堵得。

　　記者：上面是城鐵?城鐵其實并不影響這塊兒的交通通行?

　　市民B：對，對，對!但是城鐵在這兒建，橋墩會限制、影響它的路寬，也限制了通行量。

　　近年來，北京為緩解交通擁堵，可謂頻頻出招。可是讓人煩惱的是，一邊在大力發展各種交通，一邊也在制造新的擁堵。市民和專家在反映意見時，強調治堵要政策配套，協調管理，否則顧此失彼，效果會大打折扣。比如錯峰上下班，正在北京八中門前開車送孩子上學的季先生有些無奈。

　　季先生：接送孩子，上學時間沒有改。所以對我來講，沒有錯開時間。

　　交通工程專家、清華大學石京教授：我們北京現在有一個非常奇怪的現象，買了新車，很少有人會置換。很破很破的車，我也不肯賣掉，因為限行，我們無奈。

　　治理北京交通頑癥，在措施上需要標本兼治、而非頭痛醫頭，腳疼醫腳。在管理上呼喚各部門協作合力，消滅短板。