只檢測不治理人大代表建言治理檢車線不作為

　　29日，記者從市人大常委會獲悉，在我市廣泛開展“黃標車及機動車尾氣超標排放集中整治”行動中，來自南關區的王有利、王濱、別海洲等10位市人大代表提出了《關于推動落實機動車尾氣排放污染檢測與防治的方案》，指出目前長春市一些檢車線不作為，對機動車尾氣排放污染只檢測、不治理，只看病、不治病，建言政府相關部門予以嚴查嚴懲。同時，針對長春市缺少專業的機動車尾氣治理服務平臺，建議政府相關部門高度重視。

　　10位人大代表直言

　　部分檢測機構檢車造假

　　早在去年長春市“兩會”期間，來自南關區的王有利等10位市人大代表就針對機動車尾氣排放污染問題對一些檢車線進行了暗訪，發現了不少問題。

　　機動車尾氣檢測機構是經過省級計量、質監、環保等部門評審和委托才具備向社會出具被采信的檢測數據的資質。代表們調研時發現，目前我市包括外縣（市）區的機動車尾氣檢測機構有近40家，仍有多家在建。機動車尾氣檢測機構的大量增加，檢測車輛數量減少，受利益驅使導致惡性競爭，部分檢測機構存在違反計量檢定規定行為。在暗訪和調研中代表們發現，部分檢車線檢測過程作弊、篡改或編造虛假數據等違規現象時有發生。由于檢測機構弄虛作假躲避監管部門的監督，導致很多“冒藍煙”“冒黑煙”的超標車輛通過環保檢測。

　　7.41%的 “黃標車”

　　污染物排放占汽車總排放的53%

　　當前，機動車保有量迅猛增長。據統計，截至2014年年底，全市機動車保有量達150萬輛，未來幾年仍將處于高速增長期。機動車尾氣的排放正逐漸改變我市空氣環境的污染特征，由煤煙型污染轉化為煤煙與機動車尾氣復合型污染，特別是在非采暖期，機動車尾氣排放污染已成為城市空氣環境的主要污染源之一。其中，“黃標車”及老舊機動車又成為污染物排放的首要來源。記者采訪獲悉，2014年，長春市“黃標車”有11.1萬輛，占機動車保有量的7.41%，僅占7.41%的 “黃標車”污染物排放卻占汽車污染物排放的53%。代表們表示，推動落實機動車尾氣排放污染檢測與防治已顯得刻不容緩。

　　試行非營運轎車6年內免檢

　　不利于控制機動車尾氣排放污染

　　王有利等10位人大代表表示，吉林省機動車尾氣檢測執行的地方標準部分限值低于國家標準要求。“2014年5月16日，公安部、國家質檢總局聯合下發《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，其中規定自2014年9月1日起，試行非營運轎車6年內免檢”，目前吉林省機動車尾氣檢測也參照此文件執行。代表們認為，該項《意見》并未明確機動車尾氣排放也執行6年內不做檢測，目前核發的機動車尾氣合格標志明確標注《機動車環保檢驗合格標志》，沒有檢測數據支撐何來檢驗合格之說，未經檢驗出具合格證明是違反計量認證準則和相關法律法規的違法行為，將導致在用機動車排放處于失控狀態。

　　建議政府牽頭

　　對行政不作為或亂作為予以嚴懲

　　10位市人大代表在形成的議案中建議相關部門堅持依法行政，依照交通運輸部、公安部、環保部等10個部委聯合頒發的《關于促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見》，對長春市機動車檢測機構進行一次全面檢查和梳理；由政府牽頭，落實大氣污染治理考核指標，修訂吉林省地方技術標準，適當提高機動車尾氣排放限值，按照職責分工將大氣污染物考核指標落實到具體部門和責任人，對行政不作為或亂作為的行為予以嚴懲，建立長期有效的監管機制；加強輿論監督和群眾監督，邀請人大代表和社會監督員對機動車尾氣排放檢測實行常態監督，由新聞媒體對機動車尾氣排放檢測實時跟蹤，發現問題及時曝光，對違法行為絕不姑息，重罰嚴管。

　　代表們認為，對非營運轎車6年免上線檢測尾氣排放，直接發放《環保檢驗合格標志》的做法不合理、不科學。要加大科技投入力度，采用聯網監管手段，對機動車檢測機構、機動車維修企業實行遠程監控，實現公安、環保、交通、質監等監管部門間的數據聯網互通、資源共享，同時為各級監管部門數據采集提供有力保障，杜絕人為修改檢驗結果數據。采用固定或流動的遙感檢測設備，對路面行駛車輛實施動態檢測，檢測出排放超標的車輛責令限期維護治理并上線檢測。

　　車主要養成良好駕駛習慣

　　加強日常保養 防止機動車尾氣排放超標

　　“車輛年審時尾氣排放檢測達標并不意味著平時尾氣排放達標。”針對汽車尾氣污染如何治理及車輛如何保養，記者咨詢了吉林省拓達機動車尾氣治理服務公司的張恒。他認為，由于車主的駕駛習慣、車輛保養、油品質量等原因，隨時會導致機動車尾氣排放不合格。建議車主對愛車加強日常保養，養成良好的駕駛習慣，才有利于防止機動車尾氣排放超標。張恒向記者介紹，治理機動車尾氣排放超標并不難，專業機構通過汽車尾氣分析儀可對機動車進行初檢，通過清洗三元催化器或對三元催化器進行修復就能讓超標車達標。