11月2日，北京航天飛行控制中心指控大廳顯示屏上顯示出衛星發動機點火的三維動畫圖像。
當日10時25分到33分，北京航天飛行控制中心成功對嫦娥一號衛星實施了首次軌道中途修正。
（新華社記者 田兆運 攝）
11月2日，在北京航天飛行控制中心指控大廳內，測控技術人員為嫦娥一號衛星首次軌道中途修正忙碌工作。當日10時25分到33分，北京航天飛行控制中心成功對嫦娥一號衛星實施了首次軌道中途修正。
（新華社記者 田兆運 攝）
北京航天飛行控制中心11月2日對嫦娥一號衛星實施完成了首次軌道中途修正。嫦娥一號衛星在從地月轉移軌道入口點抵達月球捕獲點的漫長行程中，按照方案設計，需要進行兩至三次的中途修正。為什么要對衛星實施中途修正呢？
北京飛控中心軌道室主任唐歌實在接受新華社記者采訪時說：“由于地球與月球之間的直線距離達到38萬公里，在進行軌道設計時對衛星進入地月轉移軌道入口點的精度要求非常高。有一個數字很能說明問題，如果在地月轉移軌道入口點時衛星飛行速度控制誤差每秒差0.1米，那么，衛星最終就會偏離月球捕獲點230公里。”
“這種精度要求，對于衛星來說不可能通過一次軌道控制就達到。”唐歌實說，“衛星發射入軌后，由于受多種因素的影響，實際運行軌道會與方案設計軌道存在一定的偏差。嫦娥一號衛星自發射入軌后，在調相軌道階段又先后經過了4次變軌控制，軌道實際運行的情況會發生一些變化。因此，就需要對以前累積的偏差進行中途修正。”
唐歌實說，中途修正的內容主要包括兩個方面：一是由于入軌及變軌累積偏差所導致的軌道運行大小的修正，二是修正衛星運行軌道面的數值偏差。只有將這些數據都修正完成，才能確保嫦娥一號衛星及時準確地到達月球捕獲點，進入近月高度約200公里、軌道傾角90度的使命軌道。
北京跟蹤與通信技術研究所測控專家、繞月探測工程主任設計師李海濤介紹說，由于地月轉移軌道入口點精度要求非常高，衛星很難在一次軌道控制后就達到其要求。此前，一些國家和地區在發射月球航天器時，都要實施數次中途修正。