孫寅貴：沒職稱的工程師

　　孫寅貴的部分ZL

　　2011年8月 座椅安全帶調節裝置

　　2010年6月一種新型、安全、舒適、方便使用的汽車安全帶的裝置及方法

　　1997年10月 使汽車安全帶可控制地松馳一定長度的方法和調節機構

　　1998年2月 一種加強門窗框、扇剛性的方法及整體加固型門、窗

　　1988年3月 多功能閉門器 1987年11月具有定位功能的延時自動閉門器

　　1985年7月 發熱鞋墊 1985年6月 車輛顛簸高效發電驅動系統

　　1985年4月 吸塵黑板刷

　　說他是科學家，因為他有40項技術ZL，但他沒有學科專業，沒評過職稱沒發表過論文;

　　說他是教師，因為他被清華大學特聘為EMBA課程的哲學講師，但他卻總說自己沒有“好好受過教育”;

　　說他是企業家，因為他的百龍綠色科技資產數十億，但他不管財務不問人事，甚至公司法人都另有其人。

　　律師、作家、主持人……他曾經的身份標簽還有很多，但孫寅貴現在對自己的定位很明確：“我就是一個科技工作者。”

　　半舊的T恤，有點兒過時的深色牛仔褲，光腳穿雙涼鞋，這樣的“科技工作者”讓人沒有半點距離感。

　　糾纏16年，汽車安全帶不勒了

　　8月26日，周一，孫寅貴準備飛往浙江。這周“零壓迫智能安全帶”要在吉利汽車的安全試驗中心進行動態碰撞測試，以檢測安全帶對于人的安全保護，尤其是肩帶對于人體沖擊力的減弱效果。

　　作為“零壓迫智能安全帶”項目首席設計師，他可能已記不清這是第多少次帶著他的安全帶進行試驗了。

　　孫寅貴算是國內最早的私家車擁有者，汽車安全帶和他相伴近30年。1986年，他用發明ZL的轉讓費買了一輛菲亞特126P小轎車。沒過幾年，由于在技術發明上的突出貢獻，北京市東城區政府又獎勵了孫寅貴一輛桑塔納轎車、一套50平米住房，并解決了他全家的北京戶口。

　　“剛開始開車時，我就覺得安全帶勒在身上不舒服。”換了別人，要么忍受不適，要不索性不系。但孫寅貴愛琢磨，怎么在保障安全的前提下，提高安全帶的舒適性?他把這件事兒擱在了心里。

　　一個偶然的契機，讓孫寅貴找到了使安全帶更舒適的辦法。對于從哪里得到的靈感，他不愿多談，但研發的過程卻歷歷在目。

　　2009年夏天，孫寅貴和全家去青島度假，一直“惦記”著安全帶的他，帶著一箱方便面，躲到親戚閑置的住宅里，開始了“封閉試驗”。

　　為了保證絕對可靠，安全帶的核心部件都是采用機械結構。“汽車的安全部件要經歷11萬次的檢測而無故障，這是電控器件根本做不到的。”所以，孫寅貴也把自己的技術路線死死地限定在了機械方式上。

　　大到拳頭，小到指甲蓋兒，實驗裝置所需的幾十個零件，十之八九都由他手工打磨。20多天后，孫寅貴帶著他的“掛鐘”“出關了”。

　　“第一次進行試驗的樣品比較粗糙，大小和掛鐘差不多。”孫寅貴說，在借來的一輛富康車上，“掛鐘”還是禁受住了檢驗——正常行駛時，安全帶能夠松弛的附著在駕駛員身上，而車輛緊急制動時，安全帶先是自動收緊，阻止駕駛員身體前沖，隨后又釋放出一定長度，緩沖身體與安全帶間的沖撞。

　　“除了正常使用時帶來的壓迫感，普通安全帶在車輛發生事故緊急收緊時，缺乏緩沖空間，極端情況下，由于安全帶造成的乘員鎖骨等部位骨折或其他二次傷害也時有發生。”孫寅貴解釋說，“零壓迫智能安全帶”正是解決了這兩個問題。

　　從“掛鐘”到“懷表”，歷時一年的試驗改進，“零壓迫智能安全帶”的核心結構最終被縮小到了坤表的大小，藏在了汽車B柱內。

　　2010年8月，“一種新型、安全、舒適、方便使用的汽車安全帶的裝置及方法”獲得國家ZL。在今年的上海車展上，這款應用ZL技術的“零壓迫智能安全帶”引發關注，更被譽為“中國企業在全球汽車研發最核心領域的一次革命性的突破”。

　　以假亂真，人造常溫雪不化了

　　今年3月，有這樣一條報道，吸引了不少滑雪愛好者的興趣——《人造常溫雪獲突破 開創夏季滑雪新行業》。即使對于最癡迷的愛好者來說，夏季滑雪恐怕也是一個瘋狂的想法，但孫寅貴卻正在為此忙碌著，可以說這個項目和“零壓迫智能安全帶”正在齊頭并進，走近完成。他的目標是：任何季節，只要你想滑雪，都可以踏上雪板，沖下雪道。

　　時間回到2012年的冬天，陪伴家人在河北崇禮滑雪的孫寅貴冒出了新的點子。他發現由于“滑雪經濟”的帶動，崇禮已經不再是一個縣城模樣，這里的建筑以及規劃甚至可以比肩大中型城市。

　　孫寅貴找到了新的商機。他要在崇禮投資滑雪場，但同時也提出了苛刻的條件：首先，雪場要能夠滿足到冬奧會滑雪比賽的條件，同時，他通過科學介入提高經濟效益。

　　地址的確定頗費了一番周折，最終選定在崇禮赤誠兩縣交界的一處山峰，現在這個山已被直接命名為奧林匹克峰。“以北京為圓心，方圓三百公里之內，只有這個地方的垂直落差超過500米，能夠滿足冬奧會高山滑雪的比賽要求。”孫寅貴解釋說。

　　而比選址更費周折的是向科技要效益。傳統雪場都存在運營周期短，維護費用高的弊端。怎么能夠延長運營時間、降低維護費用?“我們最初的想法是通過技術手段，提高雪的融點，但在進行了半年試驗后，發現這條路走不通。”孫寅貴坦言，在科研上遇到困難時，他的最大損失就是睡眠。由于苦苦思索解決方法，原本每天只有3個小時的睡眠都難以保證。

　　又是一次偶然的機會，孫寅貴從一個玩具上得到了靈感，“為什么總在雪上做文章呢，我們要的只是雪的特性，為什么不能造出一種似雪而非雪的‘人造雪’呢?”想通了這一點，孫寅貴又鉆進了實驗室，這次他是在自己家的車庫里。

　　可團聚性、阻尼分散性、較低的摩擦系數——半個月的時間，孫寅貴“鼓搗”出的東西已經滿足了雪的特性中的前兩項。為了解決最后一個問題—— 降低人造雪的摩擦系數，孫寅貴開始在全球范圍內尋求技術合作。當他找到楊金龍教授時，這位清華大學的陶瓷技術專家最初對此并不感冒。而幾次切磋之后，楊教授欣然“入伙”，降低人造雪摩擦系數的問題也就迎刃而解——突破性地采用了世界領先的陶瓷技術，包裹固定的凝結核，使摩擦系數與真雪一致。

　　“這種人造雪具有晶瑩雪白的外觀效果，物理性質和真雪完全一致，但在水溶性、氧化性、霜蝕性、堿蝕性方面，人造雪均為零，使用周期可長達到數百年甚至上千年。”在孫寅貴看來，這項技術不僅帶來了經濟效益，更顛覆人們對于滑雪的認識。在他的籌劃中，世界上第一座四季滑雪場的藍圖正在河北赤城和崇禮交界處的奧林匹克峰下徐徐展開。

　　提速增容，百龍天梯更快了

　　如果有人對孫寅貴這個名字“有點兒印象”，或多或少是和“百龍”聯系在一起的。

　　張家界武陵源風景區，百龍天梯依山而建，將一處處絕世美景從幕后推向前臺。游人上山不必再手腳并用，原本需要大半天才能走完的路程，現在只要三五分鐘就能“一覽眾山小”。這座創下了“世界最高的全暴露戶外電梯、世界最高雙層觀光電梯、世界載重量最大、速度最快的客運電梯”多項世界之最的百龍天梯，積聚了孫寅貴“一生的心血”。

　　工程建設采用了數不清的新技術、新方法，涉及到道路、橋梁、隧道、豎井、巨型鋼架、鋼梁、錨桿、卯索等等。而在這項由德國人擔任總工程師的工程中，總設計師正是孫寅貴。

　　2013年5月，百龍天梯進行了“增容提速”改造工程，孫寅貴提出采用制造飛機機身的材料——碳纖維、鋁合金來為電梯轎廂減負，并且創造性地采用陶瓷作為制動鉗的材料，解決了緊急情況下金屬制動鉗由于摩擦高溫發生融化的問題。

　　經歷了百龍天梯十年來的建設、改造、運行維護，孫寅貴已經成為了電梯領域的專家，他那些堪稱“奇思妙想”的解決方案，不僅一次次地讓業內人士豎起拇指，也讓千百萬游客享受了安全舒適的觀光之旅。

　　—— 取 經 ——

　　聽企業家聊聊成果轉化那些事兒

　　孫寅貴的40多項ZL五花八門，從發熱鞋墊到充電電池，從可延時閉門器到零壓迫安全帶，都已經走向市場。其中，可延時閉門器的ZL技術還被美國康耐克斯公司收購。

　　數據顯示，我國的科技成果轉化率為25%，其中真正實現產業化的不足5%。太多的科研成果躺在實驗室里，成了“陳列品”，而孫寅貴的ZL為何都是“搶手貨”?

　　或許“做市場需要的，做能力所及的，做使用者能接受的”，這三點能夠帶給我們一些啟示。

　　“我的科研沒人買單。”這句話孫寅貴說得很是理直氣壯，“我沒有國家的科研課題，也沒拿國家的科研經費，沒有人為我的科研買單，我的產品首先要考慮的就是它要有經濟價值。”

　　其次，孫寅貴很清楚自己能做什么不能做什么。“我曾經想在汽車發動機上有所建樹，但經過技術檢索，發現這一領域光列標題就有四萬多條。”理性的思維足以使他知難而退。此外，他還涉足過鎳氫電池，但很快也意識到，電子領域已經集中了太多的人才和財富，“競爭可謂慘烈，并非我輩能力所及。”

　　“一項技術產生已是不易，還要成為一件商品，有實用價值，這中間要解決很多問題。”孫寅貴的ZL產品都有一個特點，簡單易用，用他的話說就是有較高的容錯率。使用者的接受程度，也決定著產品的生命力。“如果買了你的產品還要去上學，不做半個月的培訓用不了，那這個產品是沒有前途的。”