實時的瞬態測試方法

很多機主都會遇到一個‘棘手’的現象，那就是挖掘機一切運行指標都在正常范圍內，但是發動機消耗機油量卻在節節攀升！畢竟發動機作為挖掘機的核心，無論故障大小都需要嚴陣以待，所以針對該情況很多機主也在擔憂是不是發動機出現了問題！其實發動機消耗機油可以說是一個十分典型的問題，因為機油消耗特別善于‘欺騙’機主的眼球！看似異常的機油消耗，實則是發動機正常運行的需要

　　在今天的發動機開發中，發動機的機油油耗是一個嚴重的問題。減小發動機的尺寸，渦輪增壓器的應用，在提高缸壓的同時減小活塞環的厚度，都會導致發動機的機油進一步損失。同時，機油中含有約2000 - 3000 ppm的硫，機油進入發動機內燃燒，會是機油中的硫在火焰中被氧化產生SO2(二氧化硫)。這可能導致催化劑硫中毒后活性降低。

　　此外，其它機油中的副產品，如磷會影響傳感器特性，進而導致不正確的發動機控制管理和催化劑操作。盡量減少機油耗需要了解發生機油消耗時的發動機狀態。重量分析方法可提供有關穩態運行的一些信息，但對于瞬態發動機運行，必須采用實時的瞬態測試方法，才能獲得有價值的高時間分辨的油耗曲線。

　　瞬態機油消耗檢測質譜儀采用硫示蹤方法，可生成實時數據，從而使工程師能夠創建詳細的機油消耗曲線。而稱重法只能得到很少的不連續的幾個數據，同時非常耗時，并且有多個測量誤差來源。 與放射性示蹤法相比，V&F的LubeSense的安裝和操作是非常安全的。V&F的GasOxidizer可將尾氣中的所有硫，既可以是氣態化合物，也可以是顆粒物中的硫都轉化成SO2(二氧化硫)。 因此，對汽油，CNG和柴油發動機的機油消耗都可以進行檢測。儀器安裝調試完成后，在循環測試期間，無需人員干預，可以完全獨立自主運行。