應大力推廣尾氣檢測新技術

    車輛排放的一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物不僅對人體健康構成嚴重威脅，而且已經成為影響城市空氣環境質量的重要因子。年檢，應該是控制汽車尾氣污染的一個有效途徑。但實際上，通過現行的檢測手段達到的效果卻不盡如人意，在一些地方甚至是國家廢止的檢測手段還大行其道。一些能夠真實、客觀、全面反映尾氣排放情況的新技術在推廣使用時卻遭遇阻力重重。

國家廢止的檢測手段仍然在用

河北省衡水市的趙先生打算到北京辦事。因為他之前聽說過，來京車輛被抽查尾氣時因尾氣排放超標而被罰的事情，為防患于未然，他開車到衡水市尾氣檢測服務中心進行檢測。

大約10分鐘后，趙先生拿到了檢測合格的證明。本該高興的他卻輕松不起來。因為，在檢測手段一欄上寫著“怠速法”。對法規、標準等稍有研究的趙先生知道，“怠速法”檢測手段存在諸多缺點，如其只能檢測出機動車尾氣中的一氧化碳和碳氫化合物兩種氣體，其檢測結果不能說明機動車在實際運行中尾氣排放的狀況。

事實上，國家環保總局已于2005年頒布了兩項在用機動車污染物排放標準(點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法、車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法)，這兩項標準于2005年7月1日正式實施。而點燃式發動機汽車排氣污染物排放測量方法要求使用雙怠速法或簡易工況法。國家環保總局還于2005年10月在遼寧省興城召開了在用機動車污染物排放標準貫徹會議，參會的各省市環保局負責人對這兩項國家排放標準的頒布表示非常歡迎和支持。國家已經限時廢止了怠速法。同時，為了迎接奧運會的到來，北京已提前實施輕型汽車Ⅲ號標準，并使用了更嚴格的檢測手段保證標準的執行。

那么，“以淘汰的檢測手段檢測出來的結果能符合國家要求嗎？”趙先生對此充滿疑問:“國家下發的標準如果得不到執行，那不就是形同虛設嗎？”

　　現行技術落后卻大行其道

難道是只有衡水市還在使用這種廢止的檢測手段嗎？

經記者調查發現，使用國家廢止的“怠速法”檢測尾氣的城市在全國并非個例。

江西省南昌市因二手車尾氣超標嚴重很是頭疼，而令他們不解的是這些車年檢時，多數尾氣排放合格。面對這樣的蹊蹺事，南昌市曾組成調查組深入調查，最后發現，“搗鬼”的是檢測手段——“怠速法”。

西寧市現有各類機動車13萬輛左右，且每年還在持續增加。而目前的機動車檢測方法仍然使用國家已廢止的“怠速法”。

這種檢測手段為什么被廢止呢？負責尾氣檢測工作的衡水市環境監測站王站長坦言，“怠速法”并不能有效地將那些超標排放的“病”車揪出來。更重要的是，“怠速法”使用的檢測儀器過于簡單，操作方式不健全，檢測數據容易遭人為篡改，造成檢測不公正。

一位有十多年駕齡的司機告訴記者，在年檢時如果是用怠速法檢測，尾氣達標是很容易的事，只要臨檢前把車調一調，將怠速降低，或是盡量調小油門、減少供油量，如此年檢就過了。“即使是早該淘汰的二手車，只要找檢測中心的工作人員表示表示就可以通過。但即使是新車，檢測中心如果有意刁難，尾氣檢測也會不合格。”這位司機很有把握地說。

　　新技術全國推廣遭遇障礙

一個現實問題是，為什么國家廢止的檢測手段還能大行其道？是因為我國沒有先進技術和手段，還是另有隱情？

據一位不愿意透露姓名的業內人士介紹，目前“雙怠速法”雖然沒有被明文廢止，但是其只是在“怠速法”基礎上進行的簡單改進，檢測效果同樣達不到保障。目前簡易工況法檢測技術已經很成熟，它不僅能客觀、真實、全面記錄機動車整個運轉過程尾氣排放含量，而且能測量出機動車尾氣中的5種氣體。

另外，簡易工況法中的簡易瞬態工況法(簡稱VMAS)技術是目前檢測技術水平最高的技術，它試驗循環包含了怠速、加速、勻速和減速各種工況，能反映車輛實際行駛時的排放特征，能檢測一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等5種污染物，并以g/km表示，有利于歸納排放因子、估算和統計城市機動車污染物排放總量，對城市制定機動車污染控制規劃具有實際意義。

“但是，某些部門以新技術檢測費用較高或是技術不成熟為由，拒絕使用和推廣。”這些人還算了一筆賬:“一輛機動車如果用‘怠速法’檢測，每次只需要5元，而使用新技術——‘簡易工況法’檢測的話要花70元。”乍聽起來很有道理，但是，“檢測中心的旁邊往往就有維修站，一旦因人為因素檢測不合格，就要去維修站進行維修，而維修費用動輒數百元，結果檢測費用并沒有少花。維修站和檢測中心的關系很微妙。”一位出租車司機很有深意地表示。

而一位知情人則透露了其中更深層次的秘密:“目前用的技術都是原有廠家的產品，換了檢測手段，這些廠家的產品肯定要退出市場，他們的利益必然會受損。這些廠家肯定會動用各種關系來維持現狀。”結果，尾氣檢測只能流于一種形式。

據保守估計，到2010年，中國家用轎車保有總量將達到1466萬輛，其中城鎮居民家用轎車保有量約1400萬輛。到2020年，中國家用轎車保有量將達到7200萬輛。這個龐大的數字表明，如果沒有有效的檢測手段，尾氣排放標準制定得再高也將是一紙空文，國家推行的大氣污染防治也將受到影響。