投資20億元在陽東建基地廣東布局生物柴油市場

　　而該項目的一位負責人在談及行業前景時也頗有自信，“李國富的客戶名單上積累了BP、雪佛龍、殼牌等石油巨頭，我們完全不擔心銷路，基地建成后，短期內將以出口為主，同時也將憑借先進的技術和生產經驗，成為國內的領軍企業。”

　　“主要經濟性的問題解決了，這個行業還是很有前景的。”聽到這個項目之后，一位業內人士簡單估算了一下，以食用油使用量的15%將成為廢棄油脂這一算法來計，僅2012年一年，全國全年至少產生435萬噸地溝油。當前，在東部沿海的長三角及環渤海地區，以供應生物柴油為主營方向的“環保科技”公司可謂星羅棋布，珠三角的市場料定也不會遠。

　　國內生物航油仍受困于技術瓶頸

　　談起生物燃料市場的發展，就不得不說起生物航油的研究。然而，記者通過采訪發現，這個新興的產業方向的開拓似乎仍有很長的一段路要走。“中國是全世界發展最快的航空市場，也是最大的食用油消耗國，把地溝油轉換成可持續的航空生物燃油有巨大的潛在能力。”在北京民用飛機技術研究中心主任秦福光眼中，地溝油上天的研究對中國似乎頗有意義。而這一系列研究在中國開展的消息，也令人振奮。

　　今年7月，網傳上海綠銘環保科技有限公司與荷蘭SkyNGR公司簽署1萬噸航空燃油供應協議。隨后，波音與空客兩大飛機巨頭也紛紛傳出消息，正和中國的合作伙伴一起投入航空煤油的研究。今年10月，中國商飛-波音航空節能減排技術中心啟動了首個研究項目，該中心與長期從事綠色能源開發的杭州能源工程技術有限公司（HEET）合作，利用節能減排技術中心所提供的設施，開展以識別“地溝油”中的污染物，并確定處理、清潔地溝油以使其轉化為航空燃油的相關流程。

　　在技術領域上，地溝油首先需要轉化成生物煤油，再由生物煤油進一步轉化，才能最終提煉出航空燃油。早在幾年前，目前世界上最大的可持續性航空燃料供應商荷蘭SkyNGR公司，就已持有廢棄食用油轉化航空燃油的技術，并向全球15家航空公司提供了生物航油，但目前國內生產企業的技術能力，還僅限于地溝油轉化至生物煤油的流程，成為國內航空煤油產業發展的首個門檻。

　　“我們只掌握了地溝油轉化為生物柴油的技術，而要進一步轉化為航空煤油，這一技術國內企業也普遍缺失。”上海綠銘環保總經理葉正堯在接受媒體采訪時坦承。雖然國內企業已經掌握地溝油轉化生物柴油的技術，但目前來說也僅僅局限于此，包括已經實現不錯經濟效益的浙江東江能源在內，都只能將主要生產及開發放在生物柴油領域。

　　“飛機在空中溫度要低到零下20℃，所以航空煤油必須抗凍，而目前的生物油一般由動植物油混在一起的，最大的特點就是冷凝點太高了。”業內技術人士坦承，南方地區面臨的問題更加嚴重，“南方使用棕櫚油很多，占到60%到70%，這種油往往在20℃以下就會出現凝結現象，更難解決這些問題。”

　　降成本難

　　企業呼吁政府援手

　　“我們在實驗室里不能說不成功，但成本太高了，不能成為一種工業化生產的模式。”杭州能源工程技術有限公司總經理朱萃漢在接受記者采訪時表示，目前項目研究的重點在于通過相關技術改進，以顯著降低將地溝油轉換為航空煤油的成本。據介紹，經此途徑生產的航空燃油遠高于普通航油。“目前，地溝油轉化為航空油的成本是石化油轉化為航空油的3至5倍，這個行業的發展還處在培育期。”朱萃漢表示。業內人士表示，如果行業確有發展方向，政府是否應考慮伸手拉一把，當然扶持的形式可多種多樣，但如僅依靠這些企業自身摸索，產業發展的進展顯然太慢了。

　　而不管是生產生物柴油還是航空生物燃料的企業，卻都受困于另一個問題，那就是回收渠道的不暢通。不少專家表示，政府在這項工作中應該有著更強的責任感。“技術上能突破，但地溝油轉化成航油不可能形成產業。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強頗為殘酷地斷定，如果沒有成系統的社會回收體系，整個生物燃料產業的發展都將難以走得更遠，“生產原料貴，沒有來源，回收價格競爭不過回流餐館渠道。”這是目前地溝油轉化企業的原料回收現狀，東江能源生產負責人更是坦言“正是因為供應量不穩定，才一直不敢擴產”。對于解決方案，林伯強建議，政府通過補貼，或者借鑒國外經驗，直接高價收購原材料，并重罰地溝油回流餐桌的行為，為企業掃清回收渠道障礙。

　　在陽東縣生物柴油基地項目發布的信息中，明確提到“將建成具備獨立原料供應能力的新能源生產基地”，在記者采訪中，該項目負責人坦承：“由于國內起步較晚，生產原料回收成為一個難題，”其給出的解決方案是，未來將仿效國外經驗，借助政府政策牽引，建立地溝油回收體系，以保障其生產安全。