新能源汽車有獨門絕技

　純電動汽車能量結構可分為四個部分：

　　1、電池充電系統：電池充電系統是將外界的充電樁、充電站等充電裝置中的交流電轉換為直流電，給純電動汽車中的蓄電池充電，將電能存儲在蓄電池。

　　2、電機驅動系統：電機驅動系統是純電動汽車中將蓄電池輸出的直流母線電壓轉化為交流電，并用交流電驅動電機運轉，是電動汽車的核心部分。

　　3、直流穩壓系統：蓄電池的電壓由于經常充放電的緣故，其兩端電壓是一個在一定范圍內浮動的電壓，需要將這個范圍內的電壓穩定在一個穩定的直流母線電壓，以供直接應用或做其它電壓轉換。

　　4、直流負載供電系統：直流負載供電系統的主要功能是將電動汽車中的蓄電池輸出的直流母線的穩定的高壓電轉化為低壓輸出，為汽車中的低壓直流負載供電。

制動能量回收，又稱回饋制動或再生制動，對于電驅動車輛而言，是指在減速或制動過程中，驅動電機工作于發電狀態，將車輛的部分動能轉化為電能儲存于電池中，同時施加電機回饋轉矩于驅動軸，對車輛進行制動。該技術的應用一方面增加了電驅動車輛一次充電的續駛里程，另一方面減少了傳統制動器的磨損，同時還改善了整車動力學的控制性能。因此，研究制動能量回收集成化技術具有重要意義和廣闊的前景。

對于傳統內燃機汽車，制動力主要由摩擦制動系統產生，產生機制相對簡單。而對于電驅動車輛，引入制動能量回饋后，須考慮將總的制動力需求在摩擦制動力和回饋制動力之間進行分配，以實現二者的協調控制。由于受到電池和電機特性的影響，來自電驅動系統的回饋制動力與摩擦制動力的產生機理不同，在相同的機械與動力學條件下二者特性也有很大差別，這些都是在制動能量回收系統的發展與應用過程中需要重點關注的問題。

從整車層面分析，制動能量回收系統主要包括電制動系統和液壓制動系統兩個子系統，同時涉及整車控制器、變速器、差速器和車輪等相關部件。電制動系統包含驅動電機及其控制器、動力電池和電池管理系統。電機控制器用于控制驅動電機工作于發電狀態，施加回饋制動力；電池管理系統控制電能回收于電池；液壓控制系統包括液壓制動執行機構和制動控制器(BCU)，用于控制摩擦制動力的建立與調節。

制動能量回收系統的關鍵技術主要體現在零部件、系統控制和評價方法等方面。系統控制策略首要問題是制動力分配的問題，這方面國內學者多處于理論分析和建模仿真階段，策略也比較多，舉一個例子，如圖2。

提高新能源汽車的經濟性和續航能力是研究制動能量系統的初衷，而經濟性的評價方法也是眾多學者一直研究的熱點方向。目前，制動能量回收對能量經濟性改善的評價指標主要有兩種：制動能量回收效率和對續駛里程延長的貢獻率。

比如，為了考量減速制動過程中，制動能量系統回收動能的能力大小，可采用制動能量回收效率ηreg作為評價指標:

ηreg=Ereg/Erecoverable×100%

式中：Ereg為制動過程中車輪處回收的能量；Erecoverable為制動過程中可回收能量。

針對汽車驅動電機的再生能量回饋試驗，展文電子推出的新能源汽車教學研究平臺采用了與實際電動汽車電力驅動及控制系統類似的組成部分，能夠直觀、真實地模擬電動汽車的實際組成結構和運行工況，并能夠對整個系統進行測試分析。

平臺可根據GB/T 18488-2015電動汽車用驅動電機系統試驗標準，通過使用負載電機反拖驅動電機，使被測電機運行在能量回饋狀態下，靈活利用內置MDA電機與驅動器分析儀的積分功能，對電機控制器的輸入端進行實時積分，捕捉該電機在制動時回饋的能量值，能夠全面的分析新能源汽車制動能量系統的效能和經濟性指標。