新能源熱度持續走高奧迪欲憑技術實力勝出

　　汽車行業的新能源政策熱度持續走高。

　　國家財政部經濟建設司能源處副處長沈瑞鋼日前就表示，發展節能與新能源汽車是落實我國節能減排、培育戰略性新興產業的重要舉措，將在現有基礎上，進一步出臺多方鼓勵政策。除中央支持外，地方財政也采取相關優惠政策。如限牌下的廣州每月專門為新能源汽車提供1000張車牌號，并給予每臺新能源車萬元財政補助。此外，深圳、上海、武漢、山西等省市也都在籌劃新能源汽車的扶持方案。

　　傾向性的政策無疑將成為催化新能源產業市場發展、推廣普及新能源及節能車型的強心劑。

　　技術實力是創造機遇的先決條件

　　“廣州剛剛出臺限購政策，雖然對傳統乘用車市場構成一定的壓力，但是對新能源汽車具有鼓勵效應”，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示。在行業人士看來，讓買新能源車的人能夠不參加搖號就能直接上牌，將成為我國汽車工業向新能源時代轉型，達到既定銷量目標的關鍵。

　　針對當下形勢，業內人士指出，廣東有人口1.04億，是中國最大的汽車市場，現行的排號政策、補貼政策以及有望推行的“置換新能源車不受排量限制”的補充細則，將令得植根當地的兩大日企豐田和本田以有競爭力的價格銷售混合動力汽車，從而占盡下一階段行業轉型新能源的先機。

　　“新政策體現的不僅是某個區域對于新能源，尤其是混合動力車型的推廣，這也是中國汽車工業向著新能源轉型大背景下的一個縮影。”在高檔車代表奧迪品牌看來，在平等的市場面前，技術實力才是創造市場機遇的先決條件。1997年，第一代混合動力車型普銳斯推出之時，奧迪品牌的混合動力車型A udi duo已經發展到了第三代，并開創性地提出了“插電式混合動力”這一極具前瞻性的理念。

　　今年6月，奧迪Q 5混合動力版正式以進口方式登陸中國市場。根據奧迪的規劃，未來Q 5混合動力還將實現國產化。

　　實現混動系統在重量級車型方面的突破

　　“奧迪在長達23年的混合動力研發歷史中，掌握了一系列領先的研發技術和開創性的成果，先后推出Q 7hybrid、A udim etroproject quattro概念車、A 8hybrid概念車，以及Q 5hybrid量產車型。”奧迪品牌技術人士指出。

　　事實上，從技術細節來看，集奧迪品牌混合動力技術大成的Q 5hybrid的一大亮點在于收油滑行和剎車時可以回收電能，在全油門時汽油機和電動機同時啟動賦予最大動力。因而Q 5hybrid靠電力驅動時的最高時速也可達到每小時100公里。

　　在談到混合動力車型的動能回收問

　　題時，豐田系凱美瑞車型的總設計師亦承認，“這是一個較難實現的環節。”而正是考慮到自身混合動力技術不足以“驅動”大型S U V及皮卡等重量級車型，2011年8月，福特與豐田汽車結成戰略聯盟，雙方“以平等的合作伙伴身份攜手為輕型卡車和SU V研發全新的先進混合動力系統”。

　　技術亮點

　　Q5混合動力技術

　　Q5混合動力在外觀上和普通Q5并無太大差異，其核心技術集中在動力系統方面：2.0T FSI發動機和電動機采用直列排列、并聯連接的方式安裝，形成了強勁的混合式動力總成，能夠實現180千瓦的總系統輸出功率和480牛。米的扭矩。較普通Q5只搭載2.0T FSI發動機的155千瓦，350牛。米的最大扭矩反而有了性能上的較大提升。

　　同時在正常駕駛情況下，全時四驅混合動力版奧迪Q5的油耗低于7.4升/百公里，與汽油版本兩相對照，同時實現了性能提升和節能減排的雙重目標。

　　發展歷程

　　奧迪的“混動之路”

　　奧迪將混合動力技術引入Q系列車型始于2005年。當時，奧迪推出了Q7 hy-brid4.2 FSI quattro概念車，該車采用了在當時技術更為成熟、容量輸出及功率比更高的鎳氫電池，與動力高效的V8 4.2LFSI汽油直噴發動機相匹配，640牛。米的峰值扭矩，成為環保豪華SU V的領跑者。

　　2007年，奧迪推出旗下首款小型插電式混合動力概念車―――m etroprojectquattro.該概念車的諸多設計理念在現在的奧迪A1車型上得以實現。

　　2010年，奧迪進一步將混合動力技術移植到旗艦車型全新A8Lhybrid上。該車以6.4升/百公里的平均油耗，149克/公里的二氧化碳排放量，為豪華車市場樹立了全新的環保標桿。

　　在不久的將來，隨著奧迪A6Lhybrid和奧迪A8 hybrid車型投入量產，屆時，奧迪品牌將成為首個以鋰離子電池全混合動力技術全面覆蓋B、C、D三個車型級別的高檔轎車品牌。