汽車排放氣體測試儀校準中的問題探討

　　一、氧氣示值的校準

　　在對汽車排放氣體測試儀校準中，依據JJG688-2007《汽車排放氣體測試儀檢定規程》7.2.2.3條，規定用標準氣體調整儀器示值進行校準，對多數儀器是無法實現用標準氣體校準氧氣示值的。

　　多數汽車排放氣體測試儀的氧氣校準是在儀器校零時，以空氣中的氧氣濃度20.9%為標準調整儀器示值進行校準，大氣中的氣體濃度最穩定。儀器的校準菜單通常沒有氧氣校準選項。

　　那么能否用標準氣體測量儀器的氧氣示值誤差呢？多數汽車排放氣體測試儀只有在打開氣泵進入測量菜單時，才能顯示氧氣值，這時儀器內部的電磁閥控制只能通過尾氣測量入口輸入氧氣標準氣體，這時氣泵是打開的，不能使儀器尾氣測量入口和標準氣體出口完全密封連接，必須保持通氣，否則氣泵會損壞或停止工作。這時輸入的氧氣標準氣體是混合了空氣，無法準確反應氧氣標準氣體的濃度。這就需要自制一個氣罩，連接到標準氣體的流量控制器或減壓閥，氣罩應罩住探頭氣體出口，氣罩上必須有氣體流通孔，排除多余氣體。這樣就可以實現用標準氣體測量汽車排放氣體測試儀的氧氣示值誤差。

　　二、校準氣體濃度的選擇

　　依據JJG688-2007之7.2.2.3條規定，向被檢定儀器輸入4號標準氣體進行校準，按7.2.2.4條規定，再依次向被校準儀器通入1號、2號、3號、4號標準氣體測量示值，4種氣體的量程如表1所示。

　　對多數汽車排放氣體測試儀來說，儀器本身設置了校準氣體允許的范圍，4號氣體超出了多數儀器的校準氣體的濃度范圍，例如，有的型號設置了HC用上限為2000×10-6的丙烷氣體校準，4號氣體無法進行校準，所以對多數汽車排放氣體測試儀來說先使用3號氣體校準，再依次測量。

　　三、HC化合物的校準

　　汽車尾氣的HC化合物成分多為烷類，測量模式下顯示值相當于正己烷的濃度，而正己烷在常溫下以液態存在，所以使用丙烷氣體對儀器進行校準，丙烷/正己烷當量系數一般為0.490～0.540，用P.E.F表示。

　　四、校準時的標準氣體壓力或流量控制

　　對汽車排放氣體測試儀校準時，當輸入標準氣體的壓力或流量過大，會導致輸入標準氣體不穩定，而壓力或流量過小，會導致氣體濃度偏低，這兩種情況都會影響校準和示值測量。輸入標準氣體的壓力值或流量值應該嚴格按照說明書的要求操作，每種型號不一定相同，例如AVLDigas4000light型儀器，要求校準氣體壓力為0.05MPa，通過減壓閥調節壓力輸入氣體；MEXA324J型儀器，標準氣體入口裝有單向閥，需要用帶噴嘴的氣瓶對準儀器的標準氣入口，用力向下壓，閥門打開，標準氣進入儀器，通常這種標準氣瓶為0.7L，氣瓶填充壓力為0.7MPa，不用減壓閥減壓；有的時候，手頭沒有這種0.7L的標準氣，只有通過減壓閥輸出氣體的標準氣，也可以打開被測儀器機蓋，將連接標準氣的單向閥管路直接連接在有減壓閥的氣瓶上，向儀器內輸入壓力為0.02MPa的標準氣體進行校準。

　　五、測量菜單的選擇

　　在校準完成后，執行JJG688-2007的7.2.2.4條，依次用1至4號氣體進行示值測量。除了氧氣的測量，輸入氣體時要保證氣泵關閉，很多型號的儀器在測量菜單氣泵時無法關閉，這就需要從校準菜單測量，這時從標準氣體入口輸入氣體，氣體在氣室內穩定后，在校準菜單讀數，需要注意的是僅在校準菜單讀數，不做校準。每一次測量完成需要打開氣泵，抽取新鮮空氣，HC殘留氣體會排出得更慢些，直到各組分氣體接近于零，重新校零后，進行下一組氣體的測量。