空心化，新能源汽車技術恐又空心化

　　差距，又是差距。

　　在傳統汽車技術領域，中國汽車行業與汽車發達國家的巨大差距，盡人皆知。中國汽車企業核心技術的缺失，被業內形象地稱為“空心化”。

　　近年來，為盡快縮小差距，中國汽車企業紛紛采購跨國公司的零部件。伴隨著外國品牌供應商比例的提高，中國自主品牌整車質量有了明顯提升。與此同時，中國本土汽車零部件企業的生存發展機會卻越來越小，中國傳統汽車技術“空心化”愈演愈烈，已無可挽救。

　　更令人心痛的是，當前，越來越多外國新能源汽車零部件公司在中國強勢布局，使得作為戰略性新興產業的新能源汽車產業，又面臨關鍵零部件缺失，核心技術“空心化”的悲劇重演。

　　（）主導權：合資，還有獨資外國新能源汽車零部件公司密集布局中國，已經成為一個現象。

　　8月31日，美國混合動力系統初創公司ALTe動力科技（ALTePowertrainTechnologies）宣布，正籌集2億美元在中國創建一家合資企業；稍早時，鎳鋅電池制造商能極電源系統公司（PowerGenix）已宣布與中國城市建設開發有限公司創辦合資企業；美國普洛提恩公司（Protean Electric）融資8400萬美元，用于在江蘇溧陽建立輪轂電機生產工廠。

　　再往前尋找，日本英耐時株式會社與中國汽車技術研究中心合資成立上海卡耐新能源有限公司，生產比磷酸鐵鋰電池能量密度更高的三元材料鋰離子電池。美國電池制造商A123與上汽合資成立上海捷新動力電池系統有限公司。

　　合資是跨國公司進軍中國最有效的手段，在傳統汽車領域，正是來自各國汽車品牌的中國合資公司，成就了世界第一大新車銷售市場。改革開放至今的30余年，合資成為中國汽車工業的主旋律，更是中國汽車大集團發展的利器。因為合資的過度，導致中方話語權的喪失，讓出了市場，卻沒有換來技術。這成為中國傳統汽車技術“空心化”的罪魁禍首。

　　在汽車零部件領域，由于沒有合資股比限制，越來越多跨國公司選擇在中國獨資建廠。獨資是合資的升級，獨資比合資更可怕。

　　如今，在新能源汽車零部件領域，可怕的獨資布局已經開始。德國菲尼克斯電氣集團是充換電連接器領域的巨頭企業，已在中國南京、上海等地建立了多家獨資公司，目前已經成為中國充電連接器市場占有率最高的企業。

　　此外，博世、德爾福等傳統汽車零部件巨頭，早已為新能源汽車零部件進行了技術儲備，相關產品正在不斷導入他們在中國的獨資公司。比如，位于蘇州的德爾福汽車電子獨資工廠，已經開始為上汽榮威生產電池包等產品。

　　（）進入權：政府，搞定政府隨著中國改革開放程度的不斷深入，外國企業對中國特色社會主義市場經濟的認識越來越透徹，充分認識到中國各級政府在市場經濟中扮演著十分重要的角色。多數外資公司都在中國設立政府公關部門，就充分體現了這一點。

　　在新能源汽車零部件領域，外資公司的長驅直入，一個關鍵的原因就是得益于各級政府的大開綠燈，甚至鼎力相助。相信，外資企業進軍中國共同要做的一項重要的工作，就是搞定政府。

　　中國各地政府唯GDP論思想深重，不擇手段招商引資，對外資，尤其大型的跨國公司更是趨之如騖。如果還是屬于國家鼓勵的戰略性新興產業，地方政府的積極性豈不空前膨脹？相信外資公司只要表達意愿，就有各地政府找上門來，主動提供各種優惠政策，更有甚者親自參與投資。比如，在美國普洛提恩江蘇工廠的融資名單中，我們看到了“中國江蘇省溧陽市”。

　　不僅是地方政府，中央政府相關部委也被跨國公司搞定了，為其提供便利。在今年4月的德國漢諾威工業博覽會上，中國工信部負責人在菲尼克斯展臺，表達了中德合作建立電氣標準的意愿。目前，菲尼克斯已經參與中國電動汽車標準的制定，包括中國公交車換電連接器標準等。菲尼克斯能夠進入中國充電市場，并占有最高份額，正是通過與國家電網直屬研究院―NARI合作得以實現的。

　　標準，是門檻，是淘汰與生存的基準，對一個產業，尤其是新興產業，實在太重要了。中國新能源汽車的相關標準，被外資公司掌控，相關零部件市場也就很容易被外資壟斷。中國新能源汽車市場，多幾個菲尼克斯，多幾個外資公司制定的標準，技術“空心化”的局面指日可待。

　　（）技術權：方案，有無方案縱觀世界汽車零部件供應商的發展趨勢，模塊化供貨，提供系統解決方案，是大勢所趨。能否提供系統解決方案，就成為中國本土汽車零部件企業與跨國公司差距的集中體現。在新能源汽車零部件領域，跨國公司同樣祭出了系統解決方案的“殺手锏”。

　　汽車電子是中國汽車技術最薄弱的環節，菲尼克斯作為世界電氣供應商，能夠提供電氣自動化整體解決方案。菲尼克斯的電動汽車充、換電站系統解決方案已經在青島薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站項目上應用。

　　德爾福的電池包、混合動力箱，都是電池、電控等多種產品的集成，能夠為整車廠提供系統解決方案。

　　提到系統解決方案，很容易想到此前非常流行的“交鑰匙工程”。中國汽車企業在技術方面的不足，使其對“交鑰匙工程”非常青睞。不過，越來越多“交鑰匙工程”的應用，讓中國汽車企業更加喪失了對關鍵技術的掌控，甚至失去了學習的機會。可以說，跨國公司在新能源汽車零部件領域推出越來越系統解決方案，會誘導中國新能源汽車產業出現“空心化”。

　　相比跨國公司，中國本土汽車零部件供應商由于本身研發實力弱，在新能源汽車零部件領域還無法提供整體解決方案。事實上，中國多數零部件企業都在為生存發愁，只能把主要精力放在能夠馬上賺取利潤的傳統汽車零部件領域。即使是單純的動力電池或電機企業，也由于新能源汽車市場的發展緩慢，難以贏得足夠利潤，無法保證持續的研發投入。從而，無法持續提高產品技術水平。據悉，國內一家客車企業的電動大巴所用的電池已從國產品牌換為外資品牌。

　　沒有解決方案，決定中國新能源汽車零部件供應商在與外資企業的競爭中處于劣勢。如果，中國汽車行業管理部門也沒有應對方案，任由跨國公司強勢布局，本土企業全面退守，甚至成為跨國公司的背后推手，中國新能源汽車技術“空心化”的預言很快就會成為現實。