第六屆中國國際軌道交通技術展覽會在京舉行

國產化激勵我國軌道交通跨越發展

我國自主研發的中低速磁浮列車模型

　　記者從日前舉行的第六屆中國國際軌道交通技術展覽會上獲悉，“十一五”期間，隨著一系列軌道交通創新技術的突破，我國軌道交通國產化發展取得了長足進展。

　　“近年來，我國軌道交通設備國產化取得了長足發展，這對我國軌道交通發展也起到很好的推動作用。”中國工程院院士施仲衡表示。

　　不僅如此，隨著“十一五”國家科技支撐計劃重點項目“城市軌道交通的創新技術”的順利推進，我國軌道交通的技術發展體系正逐步成熟完善。

　　“這是我國自主研制的一列兩輛編組實用型中低速磁浮列車模型，現在我們已在唐山建立了工程化試驗示范基地，已實現列車最高時速105公里運行，安全運行5萬公里。”

　　在展覽會現場，由北京控股磁懸浮技術發展有限公司展出的中低速磁浮列車模型引來不少觀眾。現場工程師向記者介紹，隨著具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮交通系統試驗示范線的建設，我國已成為世界上第二個擁有中低速磁浮車輛的國家。

　　這位工程師說，中低速磁浮交通具有噪聲低，環保性能好，線路適應性強，建設、維護成本低等特點，非常適用于城市軌道交通的發展。

　　據悉，該中低速磁浮系統將在北京門頭溝線（S1線）和深圳軌道交通8號線上投入應用。

　　“中低速磁浮車系統的出現將使我國的城市軌道交通走向多元化發展。”這位工程師說。

　　不僅是中低速磁浮系統，記者在展覽會上還看到了由北京交控科技有限公司展出的CBTC系統，來自南車株洲電力機車有限公司等企業展出的軌道車輛，以及來自北京華隧通掘進裝備有限公司展出的盾構機模型等。

　　施仲衡在同期舉行的中國軌道交通高層發展論壇開幕式上表示，近年來我國軌道交通獲得迅速發展與軌道交通的關鍵設備與技術國產化率不斷提升直接相關。

　　施仲衡說，我國從2003年開始對城市軌道交通給予很大重視，到目前已建成通車的軌道交通有1200公里左右。今年年底北京還要通車108公里，將使我國的地鐵運營線路達到1300公里左右。在此期間，對于軌道交通發展，國家非常重視的幾個問題包括：一個是規劃，一個是設計，還有最重要的是設備的國產化。

　　“尤其是設備的國產化，包括軌道交通通信信號系統、控制系統的國產化，近幾年國家給予高度重視。”施仲衡表示。

　　“像我國軌道車輛的國產化就已達到很高的水平。”施仲衡介紹，1995年，國家停止審批地鐵的規劃，其主要原因就是地鐵造價高，而地鐵造價高的主要原因就是設備無法國產化，尤其是車輛都要依賴進口。當時引進一臺A型車需要180萬美元，相當于2000萬元人民幣。現在，我國國產軌道車輛僅需要120萬美元，即不到1000萬元人民幣。尤其是B型車,最近已基本全部國產化。據悉，最近將要通車的房山線就將全部使用我國國產化的B型車。

　　中國土木工程學會城市軌道交通技術推廣委員會秘書長馮愛軍也介紹，CBTC系統從根本上解決了信號系統國產化問題，打破外國公司的技術壟斷和封鎖，節約造價30%；我國自主研制的100%低地板車輛，打破了車輛關鍵部件長期依賴進口的局面，相比國外同類產品便宜40%。

　　隨著軌道交通技術不斷突破，我國軌道交通無疑迎來了發展的春天。中央關于制定“十二五”規劃的建議中就指出，要加快城市軌道交通系統發展，保障城市交通的便捷快速服務。

　　國家發改委綜合運輸研究所所長郭小碚在談到我國軌道交通發展趨勢時表示，一方面，我國區際間鐵路網主體框架正按規劃加快建設，未來10年將基本完成區際間的大規模建設；另一方面，城市內軌道交通正在起步，將隨著大城市的擴張形成持續建設過程。

　　其中，根據《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，我國將建成12萬公里以上的區際間的軌道交通。

　　對于城市內軌道交通建設，目前處于起步及持續建設過程。我國現有超過100萬人口的城市122個，其中超過200萬人口的城市41個，未來一段時間內，具有建設城市軌道交通條件的城市至少將超過50個，中遠期將超過100個。

　　“城市軌道與城際鐵路將成為未來軌道建設的重要市場。”郭小碚表示。

　　為了推動軌道交通技術的發展，“十一五”國家科技支撐計劃重點項目特別安排了“新型城市軌道交通的技術”內容。該項目于今年11月9日成功舉行了項目驗收會。項目的相關研究成果也是此次展覽會的重要展出內容。

　　據悉，該項目共設6個課題、61個子課題。研究內容包括城市軌道交通技術發展和創新體系研究與示范、城市綜合交通和軌道交通規劃關鍵技術研究與規范、城市軌道交通標準體系和關鍵技術標準研究、城市軌道交通運行與控制系統研究、中低速磁懸浮交通技術及工程化應用研究以及100%低地板輕軌車研制。

　　其中，在其“交通運輸業”優先主題中提到，要開發和掌握軌道交通控制及調速系統、車輛制造、線路建設、系統集成等關鍵技術。同時，針對我國綜合交通系統建設滯后，各種交通方式缺乏綜合協調，列車控制系統核心技術依賴進口，缺乏中低運量軌道交通系統成套技術的現狀，要求實現重大裝備核心技術突破，降低建設成本。

　　中國土木工程學會城市軌道交通技術推廣委員會秘書長馮愛軍表示，經過“十一五”的科技攻關，項目主要形成了三個層次的技術成果。

　　一是攻克了列車運行控制系統（CBTC）、中低速磁懸浮交通系統、100%低地板輕軌車系統三大核心關鍵技術，實現了核心技術與裝備的國產化，提升了軌道交通裝備的國際競爭力；

　　二是建立了我國城市軌道交通工程標準體系和產品標準體系，成為指導今后5～10年我國城市軌道交通專業領域標準制定、修訂立項的基本依據，并編制了18項關鍵技術標準；

　　三是完成了技術政策建議、規劃體系和指南性成果11項。

　　目前，項目不僅形成了4個產學研基地，相關研究成果還將被應用到全國近30個城市，指導百余條線路、總長2800公里，總投資近萬億元的城市軌道交通的建設和運營，引領全國118個100萬人口以上大城市綜合交通發展，帶動行業技術進步，推動了民族產業發展。

　　例如，CBTC已在亦莊線上商業應用；中低速磁浮列車在唐山建立了工程化試驗示范基地，已實現列車最高時速105公里運行，安全運行5萬公里，中低速磁浮系統將在北京和深圳（軌道交通8號線）應用；低地板輕軌車輛的開發研制，推動了國產低地板輕軌車輛設計制造技術的提高，打破了車輛關鍵部件長期依賴進口的局面。

　　目前，建設部已經將項目49項研究成果列為推廣技術，這些成果推動了盾構機制造國產化、地鐵列車國產化、信號系統國產化和各種引進設備備品備件的國產化，大幅節約了工程投資，促進了行業進步。

　　對于我國軌道交通的自主創新設計和自主創新產品，各地政府也給予了極大的支持。北京市人民政府副秘書長、北京市軌道交通指揮部常務副指揮長徐波就表示：“在加快發展軌道交通的同時，主要是大力推進自主創新設計和自主創新產品在北京市軌道交通事業中的應用。”

　　徐波透露，北京市目前已開工建設的軌道交通共有9條線路。其中，通往新縣城的5條線路有望于今年年底如期通車，城區線則有望在2012年底前通車。

　　到今年年底，北京市的軌道交通運營里程將達到330公里以上，到2012年則將再增加100公里。而據規劃，北京市將在2015年時基本建成561公里的城市軌道交通。

　　為了支持推進自主創新設計和自主創新產品的應用，北京亦莊線將運用我國自主研發的CBTC系統，門頭溝線（S1線）則計劃采用我國自主研發的中低速磁懸浮系統。