鋰電池成香餑餑電動自行車需求迎來集中性爆發

　　決定電動車行業能真正走多遠的，是資本，也是技術，而電動車產業技術的最大核心在于電池，是真正實現行業未來的“環保”使命和續航能力的最大根本。

　　2018年5月15日，電動車新國標出臺，電動車正式被劃分為電動自行車和電動摩托車，而電動自行車整體重量被限制在55KG以下，這就要求國標車必須做出改變！

　　按照現在48V20A鉛酸電池28KG的重量，整車質量明顯難以符合電動自行車的要求，這就要企業謀求改變以應對新國標，鋰電池迎來了史上最佳發展機遇。

　　2018年鋰電池迎來大發展，這一年根據市場和企業端數據顯示，2018年鋰電車銷量獲得大幅度增長，其中行業最大鋰電池供應商星恒電源2018年出貨量達到150萬只，而在2017年這一數字僅為50萬只。

　　由于電動車新國標強力推進，可以預見，2019年鋰電池增長勢頭將會更為猛烈，在需求增長之外，鋰電池材料選擇和安全性問題也一直困擾著電動車廠家、經銷商和用戶，隨著技術的改進，這些問題正在逐漸被化解。

　　根據鋰電池用料的不同，目前市場上主要有三種：錳酸鋰電池、三元鋰、磷酸鐵鋰。

　　在目前的三種動力型電池中，磷酸鐵鋰電池在能量密度方面不及三元電池與錳酸鋰電池，但磷酸鐵鋰正極材料的價格卻高于錳酸鋰，同時電動自行車對于循環次數的要求并不太高，所以大部分電動自行車企業并不考慮搭載磷酸鐵鋰電池。

　　而錳酸鋰電池相比于三元電池，擁有良好的安全性，同時價格也遠遠比三元電池便宜，規模化以后價格下降空間大，低溫性能好，會成為電動自行車電池最適合的正極材料。

　　在安全方面，國內動力鋰電池龍頭企業星恒電源向市場給出了答案：

　　一是，要選擇合適的正極材料和安全的電芯結構，要考慮電池組整體的散熱性、一致性和BMS對電池的保護性。

　　二是，考慮同等容量下電芯數量越少越好，組裝工藝越簡單，出故障概率越少。

　　三是，要全程保證BMS對電池安全的監控，防濫用，并且外殼及組件設計上要做到防水、抗跌、抗擠壓等等，避免雨天電池進水、碰撞或者受外力時外殼開裂、變形等問題。

　　四是，產品要經得起測試強檢與市場批量應用的雙重考驗。

　　“在選擇鋰電池產品時，不僅僅看樣品的測試報告，更要關注批量生產的一致性和安全性。只有經過大批量、多個生命周期、長期市場驗證的電池，才最值得信賴。”行業資深人士告訴編者。