長江上最寬鋼箱梁懸索橋主塔成功封頂

6月2日，由湖北交投投資建設、中交二航局負責施工的雙柳長江大橋北岸主塔成功封頂，項目全線進入上部結構施工階段。《中國科學報》在現場看到，封頂成功的大橋北岸主塔高達200多米，在江水襯托下，聳入云霄，并與南岸主塔遙相呼應，武漢“東大門”第一橋基本骨架清晰可見。

雙柳長江大橋北岸主塔。中交二航局供圖

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網規劃的G9906武漢都市圈環線重要組成部分，路線全長35.04公里，其中跨江主橋主跨1430米、寬50.5米，設計時速120公里，采用雙向8車道設計，是武漢市第12座長江大橋，也是目前長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋。

由于北岸主塔位于極其松軟的泥質粉砂地層區，中交二航局技術團隊積極優化施工方案，最終將群樁基礎打進117米以下的基巖層，樁基的總長超7000米，這在整個長江流域都十分罕見。

大橋主塔施工階段，由該局自主研發的最新一代一體化智能筑塔機投入使用，“鋼筋網片柔性生產線”也被引入現場。這條生產線能把加工好的鋼筋網片成品運輸到工地直接焊接，從而大幅提升橋塔鋼筋安裝施工質量和生產效率，實現“像造汽車一樣造大橋”。

團隊通過優化鉆頭、改進鉆進工藝、調配超高性能泥漿等方式，攻破了樁基施工過程中塌孔、糊鉆等難題，提高了施工質效，僅用3個多月就完成了樁基施工。

中交二航局相關負責人介紹，為貫徹落實長江大保護理念，雙流大橋采取“一跨過江”避免水中施工，減少施工廢料入江，盡最大努力避免對對水生物造成影響。棧橋等基礎設施也搶在枯水期架設，主塔樁基、承臺趕在汛期前完工，避開了水生動物活動高峰期。大橋施工期間，10多頭長江江豚在施工水域附近頻頻出現。

據悉，該工程通車后，將進一步優化武漢都市圈環線高速公路路網結構，推動“武鄂黃黃”一體化進程，為沿線區域經濟社會發展提供重要支撐。屆時，從武漢市新洲區至鄂州的車程僅需5分鐘。