雄安新區：綠色出行未來可期

　　7月16日一早，準備換乘擺渡車前往雄安市民服務中心園區上班的李紅欣喜地發現，停車場邊多了一批顏色靚麗、印有“雄安”字樣的共享單車。

　　這是雄安新區踐行綠色交通、方便市民出行的又一個便利舉措。當天有200輛定制共享單車在園區投用。

　　在雄安新區，像李紅這樣住在容城縣及周邊，要到雄安市民服務中心上班或辦事的人，綠色出行正在成為他們生活的一部分。

　　而這樣的變化，像所有的改革創新一樣，都經歷了從不適應、吐槽、抱怨到適應、認同、支持的過程。正如李紅所說，“我們雄安人都在積極轉變思維、擁抱創新。綠色出行是一件好事，但在雄安是個新事物，還處于探索之中，需要時間讓人逐步適應，也需要建設者不斷完善服務體系和細節，大家都要有歷史耐心。”

　　試點：市民服務中心禁燃油車 倡導綠色出行

　　《河北雄安新區規劃綱要》（下稱《綱要》）提出，構建“公交+自行車+步行”的出行模式，起步區綠色交通出行比例達到90%，公共交通占機動化出行比例達到80%。

　　“目前全世界還沒有一個地方完全達到這個標準。”雄安新區特聘顧問、深圳市軌道交通建設指揮部副總指揮趙鵬林說。

　　沒有現成樣本可參考、借鑒，雄安新區未來如何實現綠色交通的美好藍圖？

　　作為雄安新區首個建成的成規模大型建筑群，雄安市民服務中心先行先試，率先在新區推行綠色出行理念。

　　今年4月，雄安市民服務中心正式對外宣布，禁止燃油車駛入園區。

　　規定對所有人一視同仁。“如果你們發現我的燃油車進來，就罰我1000元。”規定一出，雄安新區開發建設的主要載體和運營平臺—雄安集團的負責人就公開表態。

　　“雄安就是一張白紙，給了我們探索、嘗試的機會。”雄安集團城市發展投資公司副總經理李秀平告訴記者，“交通關系到每一個人。雄安的交通規劃是窄路密網，我們要改變擁堵—治理—再堵—再治的傳統模式，為解決大城市病探索一個解決方案。為此，雄安市民服務中心開始啟用時，綠色交通問題就提上了日程。”

　　“路雖彌，不行不至；事雖小，不做不成。”雄安集團相關負責人在某次會議上坦陳禁燃油車的舉措，“雖然我們這么做初期效果也不一定會特別大，有可能還會有不過如此的議論，但是綠色出行如果不從雄安市民服務中心就起步，那未來要實現新區的交通規劃就會走彎路，所以這事我們必須先干，這是我們的歷史責任和歷史擔當。”

乘擺渡車出園區的市民游客

　　知易行難。在現實落后、理念先進的雄安，綠色出行具體該如何操作？根植于《綱要》，并借鑒新加坡、東京以及上海等人口密集區域的優秀經驗，雄安確定在離市民服務中心2.8公里的地方建城市交換中心，以此實現人流、物流換乘以及能源利用方式、交通理念的轉變。

　　現在，人們如果駕駛燃油車去雄安市民服務中心，可以把車停在城市交換中心，換乘新能源擺渡車往返。同時，新區還開通了3條新能源公交線路，分別從雄安市民服務中心到奧威大廈、保定東站和白洋淀。當然，人們也可選擇騎車、步行等綠色出行方式抵達雄安市民服務中心。

　　而在雄安市民服務中心園區內，設有免費電動車可到達園區任何一個位置，為了方便殘疾人士，還專門配備了無障礙電動通行車。園區內可容納1500-2000輛新能源車停放，同時配套安裝了200個車用充電樁，其中30%—40%為大功率的，1小時可充滿80%，相較于一般2-3小時充滿電來說，效率提高不少。

　　作為雄安新區未來城市建設的起步，雄安市民服務中心率先對燃油車說不，邁出了探索解決大城市病、打造綠色智能交通全國樣板的關鍵一步。