振動速度傳感器的技術參數介紹
振動速度傳感器是屬于慣性式傳感。是利用磁電感應原理的振動信號變換成電信號。 可用于測量軸承殼或結構的振動。這種傳感器測量的振動是相對于自由空間的振動，其輸出電壓與振動速度成正比，故又稱速度式振動傳感器。 也可以把速度量經過積分轉換成位移量再予處理。這種測量可對旋轉或往復機械的綜合工況進行評價，它直接安裝在機器外部，故使用維護極為方便。 工作時，將傳感器安裝在機器上，在機器振動時，在傳感器工作頻率范圍內，線圈與磁鐵相對運動，切割磁力線，在線圈內產生感應電壓，該電壓值正比于振動速度值。 與二次儀表相配接，即可顯示振動速度或位移量的大小。也可以輸送到其它二次儀表或交流電壓表進行測量。 振動速度傳感器主要安裝在各種旋轉機械裝置的軸承蓋上（如汽輪機、壓縮機、風機和泵等）。 它是由運動線圈切割磁力線而輸出電壓的電磁式傳感器，因此具有工作時不需要供給電源、安裝容易等特點。 技術參數......閱讀全文
振動速度傳感器的技術參數介紹
振動速度傳感器是屬于慣性式傳感。是利用磁電感應原理的振動信號變換成電信號。 可用于測量軸承殼或結構的振動。這種傳感器測量的振動是相對于自由空間的振動，其輸出電壓與振動速度成正比，故又稱速度式振動傳感器。 也可以把速度量經過積分轉換成位移量再予處理。這種測量可對旋轉或往復機械的綜
分體式振動速度傳感器介紹
?? 分體式振動速度傳感器，利用單晶硅材料的壓阻效應和集成電路技術制成的傳感器。單晶硅材料在受到力的作用后，電阻率發生變化，通過測量電路就可得到正?比于力變化的電信號輸出。壓阻式傳感器用于壓力、拉力、壓力差和可以轉變為力的變化的其他物理量（如液位、加速度、重量、應變、流量、真空度）的測量和控制。采用
磁電式振動速度傳感器
磁電式振動速度傳感器，屬于慣性式傳感，是利用磁電感應原理的振動信號變換成電信號。它主要由磁路系統、慣性質量、彈簧阻尼等部分組成。在傳感器殼體中剛性地固定有磁鐵，慣性質量（線圈組件）用彈簧元件懸掛于殼體上。工作時，將傳感器安裝在機器上，在機器振動時，在傳感器工作頻率范圍內，線圈與磁鐵相對運動，切割
振動速度傳感器的工作原理
當主動軸旋轉時，主動軸帶動皮帶，進行物料輸送。皮帶在輸送的過程中，會出現打滑的現象，產生主動軸旋轉，皮帶卻不跟轉，終引發皮帶斷裂，給設備造成損失。 我方現針對這種情況，提出一套帶式過濾機上安裝兩個傳動裝置，一個傳動裝置安裝在主動輪上，由主動輪帶動傳動裝置，傳動裝置連動齒輪，通過測量齒輪
振動速度傳感器的工作原理
當主動軸旋轉時，主動軸帶動皮帶，進行物料輸送。皮帶在輸送的過程中，會出現打滑的現象，產生主動軸旋轉，皮帶卻不跟轉，終引發皮帶斷裂，給設備造成損失。 我方現針對這種情況，提出一套帶式過濾機上安裝兩個傳動裝置，一個傳動裝置安裝在主動輪上，由主動輪帶動傳動裝置，傳動裝置連動齒輪，通過測量齒輪
振動速度傳感器的工作原理
? 當主動軸旋轉時，主動軸帶動皮帶，進行物料輸送。皮帶在輸送的過程中，會出現打滑的現象，產生主動軸旋轉，皮帶卻不跟轉，終引發皮帶斷裂，給設備造成損失。? ? ? 我方現針對這種情況，提出一套帶式過濾機上安裝兩個傳動裝置，一個傳動裝置安裝在主動輪上，由主動輪帶動傳動裝置，傳動裝置連動齒輪，通過測量齒輪
二線制振動速度傳感器介紹
二線制振動速度傳感器S，是將機械結構固有頻率較高的地震式振動速度傳感器經過一套低頻擴展校正電路，能達到0.5Hz或更低。MLV/S-9低頻振動傳感器既保持了振動速度傳感器的一些特點：如抗振、耐沖擊、高穩定度，又具有良好的低頻輸出特性，可直接輸出振動位移信號，即振幅信號。 MLV/S-9一體化
電機振動速度傳感器E120
電機振動速度傳感器E120，高靈敏度加速度傳感器具有優良的穩定性，可靠性和抗干能力。普通加速度傳感器通常需要在標準振動臺上進行標定，給使用帶來不便。高靈敏度加速度傳感器采用先進的微電子加工技術和電容式測量原理，可獲得優良的低頻響應，通過重力加速度g就可對傳感器進行標準，且內置自檢系統。大多采用壓
風機振動速度傳感器CD33
風機振動速度傳感器CD33，主要安裝在各種旋轉機械裝置的軸承蓋上（如汽輪機、壓縮機、風機和泵等）。它是由運動線圈切割磁力線而輸出電壓的電磁式傳感器，因此具有工作時不需要供給電源、安裝容易等特點。安裝位置：垂直或者水平安裝于被測振動點上，傳感器底部用M10×；1.5螺釘固定。目前的三軸高
振動加速度傳感器工作選擇
壓電加速度傳感器因其頻響寬、動態范圍大、可靠性高、使用方便， 受到廣泛應用。在一般通用振動測量時，用戶主要關心的技術指標為： 靈敏度、頻率范圍，內部結構、內置電路型與純壓電型的區別，現場環境與后續儀器配置等。 一、靈敏度的選擇 制造商在產品介紹或說明書中一般都給出傳感器的靈敏度和參考量 程范圍，
振動加速度傳感器的工作選擇
壓電加速度傳感器因其頻響寬、動態范圍大、可靠性高、使用方便， 受到廣泛應用。在一般通用振動測量時，用戶主要關心的技術指標為： 靈敏度、頻率范圍，內部結構、內置電路型與純壓電型的區別，現場環境與后續儀器配置等。一、靈敏度的選擇制造商在產品介紹或說明書中一般都給出傳感器的靈敏度和參考量 程范圍，目的
A3振動速度傳感器、探頭工作原理
A3振動速度傳感器、探頭，是利用磁電感應原理把振動信號變換成電信號。它主要由磁路系統、慣性質量、彈簧阻尼等部分組成。在傳感器殼體中剛性地固定有磁鐵，慣性質量（線圈組件）用彈簧元件懸掛于殼體上。工作時，將傳感器安裝在機器上，在機器振動時，在傳感器工作頻率范圍內，線圈與磁鐵相對運動、切割磁力線，在線圈內
水輪機振動速度傳感器H82
水輪機振動速度傳感器H82，主要安裝在各種旋轉機械裝置的軸承蓋上（如汽輪機、壓縮機、風機和泵等）。它是由運動線圈切割磁力線而輸出電壓的電磁式傳感器，因此具有工作時不需要供給電源、安裝容易等特點。目前的三軸高靈敏度加速度傳感器大多采用壓阻式、壓電式和電容式工作原理，產生的加速度正比于電阻、電壓和電
JX60系列振動速度傳感器的性價比優勢
可用于測量軸承機殼或結構的振動。這種傳感器測量的振動是相對于自由空間的振動，其輸出電壓與振動速度成正比，故又稱速度式振動傳感器。也可以把速度量經過積分轉換成位移量再予處理。這種測量可對旋轉或往復機械的綜合工況進行評價，它直接安裝在機器外部，故使用維護極為方便。工程上較普遍的振動問題，大多數都是由轉子
振動加速度傳感器的工作原理解析
最chang用的振動加速度傳感器是壓電式加速度計。這種類型的傳感器具有非常廣泛的動態測量范圍。還有很多其他類型的加速度計被用于測量很低頻率的加速度，例如汽車的制動，提升機的運行狀態，甚至于地球產生的重力加速度。這些測量項目主要依靠壓阻、電容和伺服技術。 壓電式加速度傳感器 壓
振動溫度變送器（速度加速度
一體化振動溫度變送器防爆等級ExiaII BT6 Ga，通過PT100鉑電阻采集溫度，輸出4-20mA電流信號，振動量的采集是通過壓電式傳感器，采用進口檢波器，抗干擾能力強，滿量程線性一致高。輸出4-20mA電流信號，穩定可靠，外殼采用不銹鋼材料，抗腐蝕性強。一體振動溫度變送器溫度，采用振動與溫度獨
振動溫度變送器（速度加速度）
一體化振動溫度變送器防爆等級ExiaII BT6 Ga，通過PT100鉑電阻采集溫度，輸出4-20mA電流信號，振動量的采集是通過壓電式傳感器，采用進口檢波器，抗干擾能力強，滿量程線性一致高。輸出4-20mA電流信號，穩定可靠，外殼采用不銹鋼材料，抗腐蝕性強。一體振動溫度變送器溫度，采用振動與溫度獨
日本IMV振動專家加速度傳感器的工作原理
日本IMV 以“SECURE THE FUTURE（守護未來）”為宗旨，對社會的安全、舒適、 環保做出貢獻。 日本IMV壓電式加速度傳感器 壓縮型 壓縮型是把壓電體用螺絲固定在基礎底座和壓重之間的構造。機械強度非常高，所 以也可以進行有相當高沖擊力的測量。此外，對于
振動傳感器的參數介紹
位移傳感器具有體積小，精度高，性能穩定，右靠性好，壽命長等優點，在電廠環境溫度80～120°C的情況下，可連續運行一個汽輪機大修周期而不需要更換維修。 技術參數 線性量程：0～1000mm，共12種規格（詳見技術指標及尺寸表） 初級阻抗：不小于500Ω（振蕩頻率為2KH
CD21S磁電式振動速度傳感器工作原理
磁電式振動速度傳感器系列監視用速度傳感器，用于測量軸承、機殼或結構的振動。這種傳感器可進行相對于自由空間的振動的測量。其輸出電壓與速度成正比，也可以把振動的速度量綱經積分后轉換成位移量再予顯示。這種測量可以對某種形式的旋轉或往復機械設備的綜合運行狀況進行評價。?CD-21-S型磁電式振動速度傳感器程
加速度傳感器介紹
三軸加速度傳感器是加速度傳感器中用來測量空間加速度的傳感器，即測量物體在空間中速度變化的快慢，三軸加速度傳感器與單軸、兩軸加速度傳感器在測量原理上沒有差別，他們的主要差別在于測量的維度不同，三軸加速度傳感器主要是將空間加速度在X、Y、Z三個軸上進行分解，在一定的技術上三個單軸就可以變成一個三軸。
就振動傳感器的自振頻率和阻尼系數而言，位移、速度...
就振動傳感器的自振頻率和阻尼系數而言，位移、速度、加速度、傳感器各自工作在其自振頻率（傳感器固有諧頻）的什么區域？其阻尼系數的大小如何？答：對一般慣性傳感器而言，加速度計的工作區域為從極低頻到小于其自振頻率以下，位移傳感器的工作區間為自振頻率以上到很高的頻率，而速度計則工作在自振頻率附近。加速度計和
CD21S型磁電式振動速度傳感器工作原理
磁電式振動速度傳感器系列監視用速度傳感器，用于測量軸承、機殼或結構的振動。這種傳感器可進行相對于自由空間的振動的測量。其輸出電壓與速度成正比，也可以把振動的速度量綱經積分后轉換成位移量再予顯示。這種測量可以對某種形式的旋轉或往復機械設備的綜合運行狀況進行評價。CD-21-S型磁電式振動速度傳感器工程
振動監控儀的主要技術參數介紹
振動監控儀，又稱振動監測儀，簡稱振動儀；產品可用于各種機械設備長期在線監控，可任意設定振動監控參數，實時數字顯示振動速度（既振動烈度）的量值。 特點 1．本儀器采用的振動傳感器是磁電式速度傳感器，該傳感器基于電磁感應原理，其內部無需電源，線圈阻抗較低，輸出電壓高，抗干擾性強。
水泵振動監測保護儀的技術參數介紹
配用CS-2型傳感器實現旋轉機械轉速測量,零轉速測量,以及反轉速測量。 該儀表是采用單片微機構成轉速測量系統，在設計中把計算機和儀表融為一體，并充分注意硬件和軟件的有機結合和統一，發揮軟件編程靈活、易變的特點； 并且有測量范圍和報警值任意設定功能，可滿足1槽或3槽、30～120
速度傳感器的特征
旋轉式速度傳感器按安裝形式分為接觸式和非接觸式兩類。 接觸式 接觸式旋轉式速度傳感器與運動物體直接接觸。當運動物體與旋轉式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉動。裝在滾輪上的轉動脈沖傳感器，發送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度。 接觸式旋轉速度傳感器結構
速度傳感器的前景
咨詢公司INTECHNOCONSULTING的傳感器市場報告顯示，2008年全球傳感器市場容量為506億美元，預計2010年全球傳感器市場可達600億美元以上。調查顯示，東歐、亞太區和加拿大成為傳感器市場增長最快的地區，而美國、德國、日本依舊是傳感器市場分布最大的地區。就世界范圍而言，傳感器市場
速度傳感器的應用
速度傳感器將應用于汽車檢測市場 現代汽車上一般都裝有發動機控制、自動駕駛、ABS、TRC、自動鎖車門、主動式懸架、導向系統、電子儀表等裝置，這些裝置都需要汽車車速信號。因此，測量車運行速度傳感器的輸出信號準確性和穩定性將對這些控制單元產生極大的影響。 汽車速度傳感器多采用霍爾式結構，霍爾速度
速度傳感器的種類
(1)光電式車速傳感器--由帶孔的轉盤兩個光導體纖維，一個 發光二極管，一個作為 光傳感器的 光電三極管組成。一個以光電三極管為基礎的放大器為發動機控制電腦或點火模塊提供足夠功率的信號，光電三極管和放大器產生數字輸出信號(開關脈沖)。發光二極管透過轉盤上的孔照到光電二極管上實現光的傳遞與接收。
加速度傳感器的帶寬相關介紹
這里的帶寬實際上指的是刷新率。也就是說每秒鐘，傳感器會產生多少次讀數。對于一般只要測量傾角的應用，50HZ的帶寬應該足夠了，但是對于需要進行動態性能，比如振動，你會需要一個具有上百HZ帶寬的傳感器。 電阻緩存機制 對于有些微控制器來說，要進行A/D轉化，其連接的傳感器阻值必須小于10kΩ。比