報廢汽車回收管理辦法擬修改
據新華社電 《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》日前公開征求意見。根據意見稿，報廢汽車回收業務的審核部門將由經貿管理部門變為報廢汽車回收主管部門和環保部門，報廢汽車回收業不再納入特種行業管理。 意見稿規定，擬從事報廢汽車回收業務的，應當向省、自治區、直轄市人民政府報廢汽車回收主管部門提出申請，報廢汽車回收主管部門應當自收到申請之日起30個工作日內，會同同級環境保護主管部門對申請審核完畢。 在報廢汽車回收企業的資格方面，意見稿弱化了現行條例中對注冊資本、場地面積、人員數量的具體要求，強調了企業要有符合環境保護法律、法規和標準要求的廢棄物存儲和處理設備、設施，與報廢汽車拆解活動相適應的專業技術人員，以及健全的內部管理制度和拆解操作規范。 意見稿的一大亮點是允許報廢汽車“五大總成”交售給再制造企業。“五大總成”是指汽車的發動機、變速箱、前橋、后橋、車架等總體構架。在現行條例中，它們須作為廢金屬強制回......閱讀全文
報廢汽車回收管理辦法擬修改
據新華社電 《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》日前公開征求意見。根據意見稿，報廢汽車回收業務的審核部門將由經貿管理部門變為報廢汽車回收主管部門和環保部門，報廢汽車回收業不再納入特種行業管理。 意見稿規定，擬從事報廢汽車回收業務的，應當向省、自治區、直轄市人民政府報廢
報廢潮下何處為“家”－新能源汽車電池回收釋放新信號
再過半年，新能源汽車將駛入一個全新的階段：此前依賴政策與補貼的蠻荒生長逐步退出，取而代之的是從賣車到最終回收的一整套服務體系。2018年2月底，七部委聯合發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(下稱《管理辦法》)進一步夯實了上述格局。 圖片來源于網絡 從2009年正式
報廢汽車還能去哪兒？一文帶你了解如何拆解與回收
中國再生資源開發集團有限公司與北汽福田簽署戰略合作協議。中國再生資源集團黨委書記、董事長葛書院，北汽福田黨委書記、董事長常瑞出席簽約儀式并講話。中國再生資源集團黨委委員、常務副總經理徐鐵城，北汽福田業務副總裁、福田雷薩黨委書記兼董事長楊國濤代表雙方簽約，供銷環境董事長朱楓，福田雷薩副總經理兼普羅
商務部召開全國報廢汽車回收拆解企業升級改造經驗交流會
商務部召開全國報廢汽車回收拆解企業升級改造經驗交流現場會 近日，商務部在青島召開全國報廢汽車回收拆解企業升級改造經驗交流現場會，貫徹落實黨的十七屆五中全會精神，總結交流升級改造試點工作的成效和經驗，分析行業發展面臨的形勢和任務，對進一步做好升級改造工作進行部署，并組織參會代表實地參觀有關報廢汽車回
報廢汽車“五大總成”不再強制回爐
以后，報廢汽車“五大總成”不再強制回爐，將被允許交售給再制造企業。 日前國務院法制辦公室日前發布了關于修改《報廢汽車回收管理辦法》的決定（征求意見稿），對《報廢汽車回收管理辦法》的部分條例進行修改完善。 此意見稿最大的亮點就是允許報廢汽車“五大總成”交售給再制造企業。“五大總成”是指汽
新系統使汽車“自動回收”
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/3/496734.shtm
劉昌俊委員：高度重視報廢汽車環境污染
這次，全國政協委員、天津大學教授劉昌俊是連任全國政協委員。上屆政協履職工作中，他結合自己從事的能源環境研究，提出了幾個受到關注的提案，“關于應對報廢汽車相關土地資源與環境問題的建議”就是其中之一。“立足本職崗位，做好調查研究，就熟悉領域有針對性提出好的建議才能形成一個好提案。”劉昌俊對《中國科學報》
我國電子產品進入報廢高峰期－回收措施亟需完善
加拿大消費者在購買電子產品時會支付一定的“環境處理費”，這筆資金會幫助相關機構對電子垃圾的回收處理。圖為加拿大大溫哥華地區的一家電子垃圾回收廠內的工作人員正在對拆解后的電子垃圾零件進行分類。 從5月1日起，商務部出臺的《舊電器電子產品流通管理辦法》正式實施，旨在規范舊電器電子產品收購和銷售活動
新能源汽車電池，回收易處理難
近日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布的今年第二次機動車指標申請情況引起了各界的注意。原來，截止到4月8日24時，北京小客車指標申請網站累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期數量已突破23萬。按照現有的規則及指標配置數量來計算，新能源指標或將排到2023年。圖片來源于網絡 之前人們還
商務部等6部門聯合部署報廢汽車專項整治
為整頓和規范報廢汽車回收拆解秩序，切實加強報廢汽車管理，嚴厲打擊非法回收拆解和倒賣報廢汽車、拼裝車等違法行為，商務部、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、工商總局、質檢總局等6部門聯合下發通知，決定于2012年9月至2013年2月，在全國集中開展報廢汽車專項整治。 通知說，此次專項整治的總
汽車動力蓄電池將迎來大規模報廢，監管平臺啟用
? 我國新能源汽車產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。新規會對我國新能源汽車動力蓄電池的回收利用產生何種影響？如何
動力電池回收應建立專業回收機構－推動梯次利用
●《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》對廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生、監督管理等環節都作出規定 ●2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會增加到大概500億瓦時 ●動力鋰電池回收復雜，應由企業進行統一回收、加工、運輸及原材料再流通 盡管遇到了
汽車動力蓄電池將迎來大規模報廢，國家監管平臺啟用
我國新能源汽車產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。新規會對我國新能源汽車動力蓄電池的回收利用產生何種影響？如何合理回收利用退役電池，防止
新能源汽車電池回收現“五年之憂”
1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染? 人無遠慮，必有近憂。盡管新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發展，但動力電池回收利用的“短板”卻進展相對緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。而這一問題的解決
汽車動力蓄電池回收不應過度依賴市場化
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。這標志著新能源汽車動力蓄電池開始接受國家監管，并且致力于保證新能源汽車行業的有序、綠色發展。據悉，在新能源汽車動力蓄電池退役潮到來前，相關部門已經從頂層開始了動力蓄電池的溯源體系建設。圖片來源于網絡 目前來看，業內對動力蓄
上億節能燈進入集中報廢期－回收渠道不暢成難題
2008年國家啟動“綠色照明”工程推廣的上億只節能燈，目前進入集中報廢期，廢舊節能燈的處理和回收問題引起關注。環保人士提醒，普通市民可設法盡量延長節能燈使用壽命，老舊節能燈更不能一扔了之。暢通的節能燈回收渠道建立迫在眉睫。據悉，目前國內有資質處理節能燈的企業僅有四家，而處理企業竟常年處
血液報廢原因分析
為充分利用血液資源，降低血液報廢率，加強對無償獻血招募、檢驗、儲存等各環節的有效監控，進一步保證血液質量，筆者將內蒙古自治區血液中心2007—2010年無償獻血血液報廢情況進行分析，現報告如下。 1 對象與方法 1.1 對象 2007年1月—2010年12月無償獻血血液。 1.2 方法 對
2019年中國機動車回收數量達229.5萬輛－回收產業前景可期
隨著經濟發展，人民生活方式的有所改變，汽車保有量在不斷攀升，二手車行業隨之逐漸發展起來，與之同時汽車報廢機動車也在增加，數據顯示，2019年，全國機動車回收數量為229.5萬輛，同比增長15.3%，其中汽車195.1萬輛，同比增長16.8%，摩托車34.4萬輛，同比增長7.1%。資料來源：華經產
拆解利用可不可以提速？
自大氣污染防治行動計劃實施以來，河北各地“黃標車”淘汰步伐加速，這給報廢汽車拆解業帶來了發展契機。但記者采訪調查中也發現，在消納“井噴式”增長的報廢汽車過程中，河北省汽車拆解業拆解技術、拆解水平也亟待提速。 補貼到位加速“黃標車”淘汰 “按照國家規定，回收來的報廢車不能再流入市場，只能拆解按
動力電池報廢成新常態－市場廣闊卻道路坎坷
動力電池的污染威脅，在于它報廢之后的后端處理環節。如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環境造成嚴重污染。我國新能源汽車及動力電池在回收、運輸、拆解、梯次利用等方面尚存短板，仍需補齊。圖片來源于網絡 近年來，國內新能源汽車市場規模不斷增長，動力電池的需求也不斷增長。由于新能源汽
新能源汽車鋰電池回收的關鍵要點在哪里？
目前，動力電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，自2015年新能源汽車數量爆發式增長以來，我國即將迎來大規模的動力蓄電池報廢期，根據中國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018年～2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或
工信部：加強對新能源汽車動力蓄電池溯源管理
7月3日，工業和信息化部正式發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱“《動力電池管理規定》”)。公告顯示，《動力電池管理規定》將自2018年8月1日起施行。 ?? 《動力電池管理規定》指出，“按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(工信部聯節〔2018
動力電池回收市場蓄勢崛起－產業發展初期難題何解？
????隨著新能源汽車滲透率的持續提升，動力電池退役后的回收利用也受到廣泛關注。一般來說，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下就面臨退役，但仍可進行梯次利用，例如用于低速電動車等。有機構預計，到2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸；2028年后，將超過260萬噸，屆時動力電池“退役潮”或將到
動力鋰電池梯次利用及再生商機趨勢的分析
第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。隨著電動車高速發展，逐年遞增的退役電池將成為一種態勢。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。一、目前現狀201
動力蓄電池回收體系待完善
報廢潮即將來襲 日前，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》(簡稱《報告》)，《報告》介紹了新能源汽車及動力電池產業、動力電池回收利用產業發展現狀，并對動力電池回收現狀、梯次利用基本現狀和再生利用基本現狀做了分析。對于新能源汽車動力蓄電池回收利用的現狀，北京理工大學能源與環境政策
恒大剝離地產業務－專注發展新能源汽車
[愛卡汽車 行業新聞 原創] 恒馳汽車近日宣布，恒大汽車股東大會已同意向中國恒大及其附屬公司出售旗下47個地產項目。這意味著恒大汽車完成了地產業務剝離，成為一家純粹的新能源汽車公司。 恒大汽車表示，剝離地產業務，集中資源全力保障恒馳的研發及生產，專注發力新能源汽車賽道，有助于提高市場估值，獲得
商務部等14部門印發《推動消費品以舊換新行動方案》
4月12日，商務部等14部門印發的《推動消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱《行動方案》）對外發布。????《行動方案》提出，通過加大政策引導支持力度，力爭到2025年，實現國三及以下排放標準乘用車加快淘汰，高效節能家電市場占有率進一步提升；報廢汽車回收量較2023年增長50%，廢舊家電回收量較202
動力電池溯源管理8月施行－對電池全生命周期監測
?? 7月3日，國家工業和信息化部發布公告稱，為貫徹落實《生產者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進動力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《規定》），自2018年8月1日起施行。 據電池中國網了解，《規定
動力電池溯源管理8月施行－對電池全生命周期監測
?? 7月3日，國家工業和信息化部發布公告稱，為貫徹落實《生產者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進動力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《規定》），自2018年8月1日起施行。 據電池中國網了解，《規定
以舊換新丨超111億元汽車以舊換新補貼預撥
2024年汽車以舊換新補貼來了。 根據財政部關于下達2024年汽車以舊換新補貼中央財政預撥資金預算的通知，下達2024年財政貼息和獎補資金64.4億元，用于2024年汽車以舊換新中央財政補貼資金預撥。 補貼年度資金總額超111億元 中新財經注意到，2024年汽車以舊換新補貼中央財政預撥資金績效