報廢潮下何處為“家”新能源汽車電池回收釋放新信號
再過半年，新能源汽車將駛入一個全新的階段：此前依賴政策與補貼的蠻荒生長逐步退出，取而代之的是從賣車到最終回收的一整套服務體系。2018年2月底，七部委聯合發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(下稱《管理辦法》)進一步夯實了上述格局。圖片來源于網絡 從2009年正式推廣，在多重政策補貼加持的利好態勢下，新能源汽車產銷量開始迅速抬升，其中在過去的三年里，新能源汽車產能復合增長率超過了100%。一組數據更為直觀：自2014年起，我國新能源汽車保有量連續三年位居世界第一，累計推廣總量超過175萬輛。僅在2017年，新能源汽車產銷量接近78萬輛，較前一年相比增幅達到50%。 被視作新能源汽車“心臟”的動力電池，用量也與日俱增。隨之而來的，則是報廢電池難題浮出水面。公開資料顯示，隨著充電次數增加，動力電池性能將會相應衰減，當容量衰減至額定容量的8成以下時，新能源汽車將無法正常運行。另據中國汽車技術研究中心的預測，結合動......閱讀全文
動力鋰電池回收技術濕法回收技術
濕法回收技術是以各種酸堿性溶液為轉移媒介，將金屬離子從電極材料中轉移到浸出液中，再通過離子交換、沉淀、吸附等手段，將金屬離子以鹽、氧化物等形式從溶液中提取出來，主要包括濕法冶金、化學萃取以及離子交換等三種方法。濕法回收技術工藝相對比較復雜，但該技術對鋰、鈷、鎳等有價金屬的回收率較高；得到的金屬鹽、氧
動力電池回收技術簡介
據報道，2020年中國市場鋰離子電池理論回收量達到47.8萬噸，其中汽車（EV）鋰動力電池理論回收量已經超過小型（Small）鋰離子電池回收量，達到25.7萬噸。預計到2025年中國鋰離子電池理論回收量將達到98.8萬噸，增長速度明顯加快。另一組數據顯示，雖然2020年中國市場鋰離子電池理論回收量達
電池屬于可回收垃圾嗎
廢舊電池屬于可回收垃圾。廢電池雖小，危害卻甚大。但是，由于廢電池污染不象垃圾、空氣和水污染那樣可以憑感官感覺得到，具有很大的隱蔽性，所以沒有得到應有的重視。目前，我國以成為電池生產和消費的大國，廢電池污染是迫切需要解決的一個重大環境問題。據環保專家介紹，在廢電池中每回收1000克金屬，其中就有82克
回收廢舊電池該不該鼓勵？
在遼寧省沈陽市皇姑區三臺子街道梅江東社區，奶奶張慧梅和孫女劉一楊在居民樓中設立廢舊電池回收處，3年時間回收了近500千克廢舊電池，但是將這些廢舊電池送往何處卻成了一個大問題。 近年來，在全國各地有不少像張慧梅這樣自覺收集廢舊電池的市民，花費大量時間收集起來的廢舊電池同樣面臨無處可去的
動力電池回收技術干濕法
干法回收技術是指不通過溶液等媒介，直接實現各類電池材料或有價金屬的回收技術方法，主要包括機械分選法和高溫分熱解法。干法熱修復技術可對干法回收得到的粗產品進行高溫熱修復，但產出的正、負極材料含有一定雜質，性能無法滿足新能源汽車動力電池的要求，多用于儲能或小動力電池等場景，適合磷酸鐵鋰電池。火法冶金，又
鋰電池回收技術難點分析
一是電池殘值量的測量標準難以估計：動力電池在循環充放電過程中電池容量會逐漸衰減，當衰減至80%以下時，便達到退役狀態。而目前對于動力電池的健康度SOH有很多種定義，包括根據容量衰減定義、根據剩余放電量定義剩余循環次數定義以及根據內阻定義。因此政策制定者對于動力電池殘值剩余量的標準測定標準存在一定困難
動力電池回收應建立專業回收機構－推動梯次利用
●《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》對廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生、監督管理等環節都作出規定 ●2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會增加到大概500億瓦時 ●動力鋰電池回收復雜，應由企業進行統一回收、加工、運輸及原材料再流通 盡管遇到了
磷酸鐵鋰電池的拆解回收工藝火法回收介紹
退役磷酸鐵鋰電池中不具備梯次利用價值的電池及梯次利用后的電池最終要進入到拆解回收階段。磷酸鐵鋰電池與三元材料電池不同的是，不含重金屬，回收主要是Li、P、Fe，回收產物附加值較低，需要開發低成本的回收路線。主要有火法和濕法2種回收方式。 火法回收工藝 傳統的火法回收一般是高溫焚燒電極片，將電
新能源汽車電池，回收易處理難
近日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布的今年第二次機動車指標申請情況引起了各界的注意。原來，截止到4月8日24時，北京小客車指標申請網站累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期數量已突破23萬。按照現有的規則及指標配置數量來計算，新能源指標或將排到2023年。圖片來源于網絡 之前人們還
動力蓄電池回收體系待完善
報廢潮即將來襲 日前，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》(簡稱《報告》)，《報告》介紹了新能源汽車及動力電池產業、動力電池回收利用產業發展現狀，并對動力電池回收現狀、梯次利用基本現狀和再生利用基本現狀做了分析。對于新能源汽車動力蓄電池回收利用的現狀，北京理工大學能源與環境政策
動力電池回收再利用前景可觀
日前，本田公司在全球率先建立了混合動力汽車鎳氫電池循環利用機制，將提取于混合動力汽車鎳氫電池中的稀土作為鎳氫電池材料投入實際應用。本田公司的這一稀土資源循環利用的方式引起了業界廣泛的關注，也引發了人們對于動力電池回收再利用技術的討論。 隨著全球石油儲量的日益耗盡和環境的不斷惡化，新能源汽車
廢舊動力蓄電池回收利用模式
新能源汽車近期又成新聞熱點。今年初，工信部、科技部、環保部等七部門聯合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，近日又印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化廢舊動力蓄電池回收利用模式，推動回收利用體系建設。動力蓄電池技術是新能源汽車技術的核心
磷酸鐵鋰電池的回收特點
1、增長迅速，報廢量大 自電動車行業發展以來，中國是全球磷酸鐵鋰最大的消費市場。尤其是2012—2013年以近200%的速率在增長，2013年中國磷酸鐵鋰的銷量約為5797t，占全球銷量的50%以上。 2014年，75%的磷酸鐵鋰正極材料銷售到 中國，磷酸鐵鋰電池的理論壽命為7～8年（ 以7
家用電池可當普通垃圾處理－紐扣電池需回收
“廢電池不敢隨便扔?OUT啦。”@央視新聞13日發布了這條微博。環保部門也表示，家用電池已達到國家低汞或無汞技術要求，可隨日常生活垃圾分散投放，無需集中統一回收。但需要注意的是，紐扣電池、電動車電瓶等鉛蓄電池和鎳鎘電池仍需回收。 在昨天的隨機采訪中，記者發現10位市民中僅1位知道此事。
新能源汽車電池回收現“五年之憂”
1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染? 人無遠慮，必有近憂。盡管新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發展，但動力電池回收利用的“短板”卻進展相對緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。而這一問題的解決
廢舊鉛酸電池回收機制亟待建立
憑借快捷、零排放、不用上牌等優勢，越來越多的電動汽車、電動自行車成為群眾出行首選。目前98％的電動車使用鉛酸電池。這些電池壽命多則3年左右，有的則不足兩年。鉛酸電池的數量激增給有效處置帶來了挑戰。 筆者了解到，無處理資質的收購企業回收后，不經任何防護處理，僅僅是把電池拆開，倒出里面的酸液，再取
動力鋰電池的回收技術研究
目前的市場上，退役的動力電池越來越多，但是，動力電池回收市場仍發展緩慢。究其原因，主要有以下原因：技術門檻限定，動力電池回收不是誰想收就能收。對于動力電池的回收與利用，目前行業公認有兩種做法，一種是梯次利用，一種是拆解回收。站在技術的角度，這兩種做法都有一定的技術門檻。梯次利用是指將回收來的動力電池
調查：社區回收廢舊電池遭遇資金瓶頸
當一塊日常使用的普通干電池完成使命，從鬧鐘、遙控器、電子表里剝離出來，就變成了攜帶重金屬的污染源。對水質和土地遺患無窮的廢舊電池，從家庭流出后將去向哪里？近日，記者走進社區，探尋家用廢舊電池的尷尬流向。 居民：多年不亂棄，但不知如何處置 南方日報記者在水蔭路文化大院走訪時發現，大部
鋰電池回收得抓緊技術研究
廢舊動力鋰電池拆解會產生廢氣、廢液和廢渣等污染，可能造成生態環境隱患，甚至危及健康，不進行回收和處理又將浪費資源。天能集團董事長張天任代表13日接受科技日報記者采訪時表示，加快動力鋰電池回收利用迫在眉睫，這是影響新能源汽車產業發展的重大課題。 據統計，去年我國新能源汽車銷量達50.7萬輛、保有
鋰離子電池廢料回收的問題介紹
廢棄的電池含有鎳、鈷、錳和其他元素，對回收利用有很大價值。但是，假如不及時處理，將會帶來很大的安全隱患。廢鋰離子電池包體積大、功率高、材料特殊。在一定的溫度、濕度和接觸不良的條件下，它們容易引起自燃或爆炸，這與按時沒哪幾種不同。此外，不規則的拆卸也會導致電池電解液泄漏、短路和火災。據了解，目前回收廢
鋰動力電池回收的注意事項
1、區分是梯次利用，還是拆解回收。梯次利用，是拆解重組后應用到儲能環節，或者其他對能量密度要求不高的領域；拆解回收是將廢舊電池中鈷、鎳等昂貴金屬材料提取出來，這也從一個側面說明相較三元電池，磷酸鐵鋰電池再生利用經濟性相對較低。2、注重動力電池的溯源。加強對電池的溯源，有助于了解廢舊電池的生命周期，從
歐盟重磅電池法規正式生效：誰生產誰回收、誰進口誰回收
電池在當今產業經濟中發揮著至關重要的作用，它是歐盟委員會實施歐盟綠色交易、循環經濟行動計劃和新工業戰略計劃不可或缺的一部分。 自2023年7月28日歐盟官方公示滿20天后，新的《歐盟電池與廢電池法規》（EU Batteries Regulation，以下簡稱《歐盟電池法》）于8月17日正式生效
電動汽車電池回收－新能源蓄電未雨綢繆
人們常常抱怨雖然想讓生活變得更佳環保，但付出的成本太高。對于插入式混合動力以及全電式汽車而言，它們的價格確實不菲，因為電動汽車使用的鋰電池造價高昂。如何在保障電動汽車性能的同時，降低電力汽車成本呢？加拿大安大略省鋰電池開發生產商Electrovaya公司的員工桑卡爾
鋰離子電池回收的首要前提是什么？
盡管動力電池回收市場前景可觀，回收原則也板上釘釘，但在王波看來，動力電池回收的生意并不好做。據贠強介紹，報廢電池的梯次利用和再生利用并不是一件簡單的事情。目前，新能源汽車動力電池回收涉及到多方面問題，例如，技術和環保問題尚未攻克、回收模式和盈利模式不明確、回收渠道窄等，都是市場痛點。“在回收技術方面
一文了解動力電池回收利用方法
動力電池的回收利用主要包括兩種方法，即報廢拆解與梯次利用。目前政策引導是鼓勵先梯次利用、再拆解回收，以充分發揮廢舊電池的經濟效益。但受制于電池均一性和成本影響，目前梯次利用的量比較小。數據顯示，2017年，全國報廢拆解和梯次利用的鋰電池（含數碼鋰電）共8.3萬噸，其中電池拆解占比高達95%。
廢舊鉛酸電池回收面臨困境－正規企業無物處理
今年以來，北京生態島公司遭遇廢舊鉛酸電池回收難。在車間一角，僅堆放著數十噸電池。因“無米下鍋”，北京生態島公司投資上千萬元引進的廢舊鉛酸電池處理設備處于閑置狀態。 “1500噸，今年公司給下了硬指標。”北京生態島公司業務員劉云偉，主要任務就是回收廢舊鉛酸電池。眼看
磷酸鐵鋰電池的回收方法介紹
一、火法回收工藝傳統的火法回收一般是高溫焚燒電極片，將電極碎片中的碳和有機物燃燒掉，不能被燃燒掉的剩余灰分最終經篩選得到含有金屬和金屬氧化物的細粉狀材料。該法工藝簡單，但處理流程長，有價金屬綜合回收率較低。改進后的火法回收技術是通過煅燒去除有機粘結劑，使磷酸鐵鋰粉末與鋁箔片分離，獲得磷酸鐵鋰材料，之
磷酸鐵鋰電池濕法回收工藝介紹
濕法回收主要是通過酸堿溶液溶解磷酸鐵鋰電池中的金屬離子，進一步利用沉淀、吸附等方式將溶解的金屬離子以氧化物、鹽等形式提取出來，反應過程中多數使用H2SO4、NaOH和H2O2等試劑。濕法回收工藝簡單，設備要求不高，適合工業規模化生產，是學者們研究的最多，也是國內主流的廢舊鋰離子電池處理路線。
鋰電池廢舊正極材料的回收方法
火法冶金回收廢舊正極材料的典型火法工藝大致可分為高溫熔煉、熱還原和加鹽焙燒。一般來說，僅靠火法冶煉不能實現LIBs的完全回收。它在回收過程中的主要作用是將組分轉化為有利于后續濕法冶金分離或回收的有利相。因此，在以火法冶金為主的過程中，也需要濕法冶金過程，如浸出。在高溫熔煉過程中，有價值的金屬通常以合
汽車蓄電池－退役≠廢棄－蓄電池回收利用體系需加快建設
目前，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，隨著新能源汽車動力蓄電池退役期到來，其回收利用成為一個緊迫問題。如何實現對退役動力蓄電池的回收利用？怎么避免在回收過程中產生污染？圖片來源于網絡 本月起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018—2020年）》開始