日本爭奪電動車充電國際標準主導權
隨著電動車的技術進步和市場普及率的提高，充電的國際標準化問題浮出水面。目前，全球出現了“日式標準”和“歐美式標準”。日式標準的充電器是雙插頭，分快速充電（4小時以內）和普通充電兩種，日本已經在國內安裝了1500個充電設施，今后將以每年10%的速度增加，日本最大的汽車廠商如豐田、日產、三菱和東京電力公司等，均是日式標準的支持者。而歐美標準則采取多空插頭，可以同時使用快速充電和普通充電方式，但區域內普及率不高，美國通用汽車和德國大眾汽車是這一標準的支持者。 據日本媒體報道，為了搶占電動車充電的國際標準制高點，日本今后將加快電動車在國際市場上的銷售，進而推廣日式充電標準。 此外，日式標準和歐美式標準爭奪的焦點還在于國際電氣標準化會議，該組織是國際電氣設備標準化的權威機構，對全球采用何種標準具......閱讀全文
日本電動車普及步伐加快
“我開的是朝日出租車公司里僅有的一臺電動出租車，與傳統燃油汽車相比，電動車駕駛起來更安靜、流暢，沒有燃油車的震動和轟鳴，加速性能很優越。平時載客時，因為駕駛的是電動車，會格外受到乘客關注，有購買意愿的乘客也會咨詢續航能力等相關問題。”本報記者日前探訪日產汽車總部時，碰到正在使用快速充電設備的出租
日本爭奪電動車充電國際標準主導權
??? 隨著電動車的技術進步和市場普及率的提高，充電的國際標準化問題浮出水面。目前，全球出現了“日式標準”和“歐美式標準”。日式標準的充電器是雙插頭，分快速充電（4小時以內）和普通充電兩種，日本已經在國內安裝了1500個充電設施，今后將以每年10%的速度增加，日本最大的汽車廠商如豐田、日
分析鋰電池電動車比其他電動車的優勢
1、壽命長 鋰電池的電芯，現在好的動力5C~10C電芯，循環壽命能高達1500次之后，仍有70%的容量。也就是說，壽命使用高達8年以上。畢竟現在電動轎車的電芯用來做電動自行車，真是大材小用。當然是小編家才能給你們保證質量了~ 普通鉛酸電池，也就是使用2年，然后就開始衰減掉容量了，使用體驗太差
鋰電池電動車相對其他電動車的劣勢介紹
1、鋰電池電動車價格過高是因為鋰電池的成本高 現在國內好的鋰電池更多是給電動轎車使用，用在電動車上，就會顯得成本過高。因為材料已經注定，一般會比鉛酸高40~70%. 2、電芯采用工藝魚龍混雜，導致危險情況不斷。 好的電芯非常貴，6~9元/支。有些廠家，為了利潤，使用國產雜牌電池或者進口拆機
鋰電動車充電說明
1．放置補電：電池組在出廠前均有部分電量剩余，在電動車出售后亦可以進行短距離的騎行。第一次騎行完畢后，須對電池進行首次充電，建議首次充電應進行稍長時間（8-12小時）。電池組在使用過后應及時充電不可虧電儲存，如果電池放置超過兩個月時間未被使用，電池組需要進行一次完全的充電。如置放超過5個月電池組需要
什么是鋰電電動車？
鋰電電動車即鋰電池電動車，指搭載鋰離子電池的電動汽車。純電動汽車以其能真正實現“零排放”而成為電動汽車的重要發展方向。鋰離子電池憑借其優良的性能，成為了新一代電動汽車的理想動力源。一起來了解一下鋰電動車充電說明和鋰電池使用注意事項。
鋰電池電動車和鉛酸電池電動車的性能對比
1、耐用性/電池壽命：鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年;且鉛酸電池循環完全充放電一般為300次內，而鋰電池則完全充放循環次數超過500次。2、體積質量/易操作性：相比鋰電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸電池重約16/30公斤;不僅電池質量較大，體積也大;相
“中國造”電動車組走出中國
4日，記者從中車青島四方股份公司了解到，由該公司研制的電動車組在埃及當地時間7月3日上午從開羅市的阿德利·曼蘇爾車站駛出，這標志著中國企業承建的埃及齋月十日城鐵路通車試運行，這也是“中國造”電動車組首次開進埃及。 據悉，齋月十日城鐵路項目是埃及第一條電氣化鐵路，全長約70公里，位于埃及首都開羅東部
簡述鋰電動車充電說明
1．放置補電： 電池組在出廠前均有部分電量剩余，在電動車出售后亦可以進行短距離的騎行。第一次騎行完畢后，須對電池進行首次充電，建議首次充電應進行稍長時間（8-12小時）。 電池組在使用過后應及時充電不可虧電儲存，如果電池放置超過兩個月時間未被使用，電池組需要進行一次完全的充電。如置放超過5個
首輛鈉離子電池低速電動車問世
值中國科學院物理研究所九十華誕來臨之際，首輛鈉離子電池低速電動車在物理所園區內示范演示。該輛電動車是由依托物理所鈉離子電池技術成立的中科海鈉科技有限責任公司推出。 ? 低速電動車又被譽為“國民車”，在我國三四線城市、農村及發展中國家有著廣闊的市場需求。2018年3月，
電動車常用的電池有哪些？
電動車一般用的電池有3種，鉛酸蓄電池、鎳氫充電電池、鋰離子電池。伴隨著電動車蓄電池技術工藝的升級換代，鋰電池的發展壯大和應用領域日益持續上升。那么，鉛酸蓄電池和鋰電池哪個好呢？
“中國造”電動車組首次開進埃及
中車四方股份公司制造的電動車組運行在埃及齋月十日城鐵路??中車四方股份公司供圖 通車試運行當天，乘客體驗中車四方股份公司為埃及齋月十日城鐵路制造的電動車組 中車四方股份公司供圖 ?中車四方股份公司制造的電動車組停靠在埃及齋月十日城鐵路停車庫? ??中車四方股份公司供圖 埃及當地
國內首部小型電動車產業聯盟標準發布
近日，山東德州市小型電動車產業聯盟團體標準正式實施，該標準是國內出臺的第一部小型電動車產業的標準。 據悉，該聯盟標準由德州市小型電動車產業聯盟12家整車生產企業共同提出制定，規定了小型電動四輪車的術語和定義、產品型號和技術參數、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志和使用說明書、入庫運輸貯存等。
我國已發布40項燃料電池國家標準
截至目前，我國已經發布燃料電池國家標準40項，其中采標（采用國際標準）國家標準13項，我國自主制定國家標準27項（占總標準數量約67.5%）。這是9月23日，中國工程院院士、中科院大連化學物理研究所研究員、全國燃料電池及液流電池標委會主任委員衣寶廉在北京舉行的2015年燃料電池技術與標準化國際研
徐建中：電動車上路并不低碳
近期，廣東出口型企業遭遇低碳貿易壁壘的消息屢屢見諸報端，低碳經濟不再僅僅是作為一種被人關注的經濟概念和發展模式，而開始實實在在地影響到實體經濟的發展。8月8日，中國科學院院士、中國科學院工程熱物理研究所研究員出席小谷圍科學講壇，就低碳經濟和廣東如何實現低碳發展進行了分享。貿易壁壘需要技
世界車體強度等級最高電動車組問世
我國為巴西里約熱內盧研制的首列電動車組6月7日在中國北車長客股份公司下線。這是世界上車體強度等級最高的電動車組，也是“中國制造”電動車組首次進入南美市場。 巴西里約電動車組是我國首次采用美國AAR標準設計的項目。美國AAR標準是一個全新的車體設計標準，該標準對車體的強度有著極高的要求，車體
鋰電池電動車優點的介紹
1、重量輕：在同等規格參數的情況下，鋰電池的重量要比鉛酸電池輕便不少，無論在在手提充電還是整車質量上，都有著更明顯的優勢。 2、無記憶效應：鋰電池不存在記憶效應，在日常充電的時候完全不用擔心不能深充放電，但是為了電池的健康，建議不要每次都深充放電。 3、充電循環次數：鋰電池的充電循環次數一般
鋰電池電動車缺點有哪些？
1、價格：鋰電池相比于鉛酸電池，同規格參數的要高出幾百元甚至于上千元，從日后的更換成本來看，是不如鉛酸電池有性價比的。 2、安全：由于鋰電池的容量密度比較高，且內部結構散熱性能較差，所以在使用或充電的時候容易產生大量的熱量，溫度達到一定時還可能會發生自燃現象，而鉛酸電池則相對來說比較安全一點。
鋰電池電動車的組成介紹
電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
新型紙狀材料助力電動車電池發展
導讀： 據國外科技媒體本周報道，加州大學河濱分校伯恩斯工程學院開發了一種可用于鋰離子電池的新型紙狀材料，它可以成倍地提高電池單位重量可傳輸的能量。這種紙狀材料是由厚度還不及人類頭發百分之一的海綿狀硅納米纖維材料制成的，它能被用于電動汽車的電池和個人電子設備中。 據國外科技媒體本周報道，加州大學
楊裕生院士談低速電動車
楊裕生院士談低速電動車 政府曾制定到2015年新能源汽車要達到50萬輛的計劃，現在各種新能源汽車加起來還不到10萬輛，時間只剩下一年了！我覺得新能源汽車推廣遲緩有以下幾個方面的原因：一是沒有把新能源汽車發展的責任加到汽車企業身上，著急的是政府部門，汽車企業不著急，它們不但不著急，而且在看哪種車補
電動車鋰電池正確充電方法
1、電動車鋰電池一般充電，最好是按規格書上面寫的充，如果沒有了，要看鋰電池的容量和充電器的電流是多大來算定，如48V/20A的鋰電池，充電器是5A的，就要充4個小時多一點，如果是10A的充電器就兩個小時多一點，20A的充電器就充一個小時。 2、一般新買的電動車鋰電池是新的，容量也大，充電會時間
所謂的“電池均衡”是什么意思？
電池組由多個鋰電池組成，每個鋰電池都有自己的充、放電截止電壓。比如18650電池的充電截止電壓在4．25V左右，放電截止電壓在2．75V左右。通常只要有一個鋰電池達到了截止電壓，出于對電池的保護，充、放電過程就會終止。在充電過程中，可能別的鋰電池都沒有達到充電截止電壓，只有一個鋰電池達到了充電截止電
美大學創立電動車電池實驗室
美國密歇根大學將創立一座電動車電池實驗室，福特汽車參與了該實驗室的投建。 福特向新的實驗室貢獻了210萬美元，是唯一一家參與投建的車企。此外，密歇根經濟發展公司及密歇根大學工程學院也分別提供了500萬美元及90萬美元的資金。 新的電池實驗室旨在讓汽車制造商、電池制造商以及個體研究人員
電動車充電國標草案完成－征集民眾意見
記者從工信部獲悉，備受關注的電動車充電裝置終于迎來實質性的進展，目前《電動汽車傳導充電連接裝置》推薦性國家標準從即日起正式對社會廣泛征集意見。 據了解,《電動汽車傳導 充電連接裝置》分為三項，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口等三個系列。 此次征求意見和建議的截止日期為201
LoRa在電動車智能充電系統的應用
電動車智能充電系統主要應用于小區、景區和高校等停車場，有效解決車主充電難題，規范停車場管理，安全方便。電動車智能充電系統網絡拓撲如下圖所示，整個系統主要由終端設備、主機、云端、服務器和手機APP組成。一、主機通過LoRa通信管理多個終端設備，數據通過4G網絡通信上傳至云端服務器，管理員可通過刷卡配網
關于鋰電池電動車的優點介紹
1、鋰電池壽命長重量輕體積小。 鋰電池電動車目前品牌多樣化，捷安特，凱騎，捷奧比，途爾鋰電車等，鋰電池電動自行車的動力性能和鉛酸電池(簡易款電動自行車)差不多，充電6~8小時，根據電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1/5左右，鋰電池電動自行車最大優點是壽命長。 2、鋰電池具有
延長鋰電池電動車壽命的方法
1、注意電瓶配件 電動三輪車在充電時，要選用正規配套的專用充電器，既可以更快速地完成充電，也可以保證電瓶不被損壞。用戶千萬不要使用劣質、不配套的充電器，以免損壞電動三輪車的電瓶。 2、注意充電時間 為電動三輪車電瓶充電，充電時間一般控制在8-10小時為宜。不到萬不得已的時候，盡量不要用路邊
鋰電池在電動車方面的應用
目前我國的電動車大部分還是采用的鉛酸電池作為動力。則電池的本身質量就有十幾公斤。如果采用鋰離子電池，電池的質量只有約3公斤。所以，鋰離子電池代替電動自行車的鉛酸電池是必然趨勢，這樣電動車的輕快、便捷、安全、廉價將會受到越來越多人士的歡迎。
電動車動力鋰電池的保養方法
國家明文規定2016年后出廠的純電車的動力電池必須滿足8年12萬公里的質保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過10%，1000次充放衰減不超過20%”。也就是說電池壽命不用太過在意，但為了保證日常更高質量的駕駛體驗，必要的電池維護保養知識還是需要了解的。具體的保養要點如下：1、避免長時間極高