小小電池點亮未來
當我們談論環保的時候，我們該談些什么，是干涸污染的湖泊，還是瀕臨滅絕的生物；是鮮血淋漓的故事，還是永不泯滅的理念；是痛心疾首的呼告，還是身體力行的實踐？今天我們談的，是一次關于年輕和夢想、關于責任和擔當的公益之行——“易回收”環保科技團隊，西安交通大學學子關于廢舊電池能量回收利用裝置及其應用的努力和探索。 小電池，大夢想 在我國，每年有大量的土地、水源因隨意丟棄的廢舊電池導致不可逆轉的污染，大量的植物、動物因此而瀕危甚至滅絕，污染通過生物鏈層層傳導最終危害人體，對人體健康造成嚴重的威脅。 來自西安交大電氣、機械、經濟等專業的幾位學子因為對環保的熱愛和青年的社會責任而走到了一起，他們決心利用自己所學的專業知識進行探索，設計一種便利、有效且適合推廣的廢舊電池回收裝置。經過數年的努力，他們成功設計研發出了基于低成本的升壓電路原理的彈夾式電池回收盒，能夠將廢舊電池的使用電壓從1.1伏下降至0.4伏，大大提升了廢舊電池的......閱讀全文
鉛酸電池、石墨烯電池和鋰電池哪個更合適？
如果單純的說鉛酸電池、石墨烯電池和鋰電池哪個更合適不好回答，只能說適合自己的才是最好的，根據每個車主不同的需求，可以使用不同的電池，比如說外賣小哥想要高續航，這時可以考慮鋰電池，而如果電動車只是用于日常通勤，這時選擇普通鉛酸電池就足夠了，如果通勤比較遠，那可以考慮石墨烯電池，所以說根據自己不同的
鋰電池與鉛酸電池、鎳氫電池的數據對比
項目鋰電池鉛酸電池鎳氫電池能量密度(wh/kg)200~260wh/kg50~70wh/kg40~70wh/kg開路電壓(v)3.6V2.0V1.2V循環壽命(次)300-2500400-600300-350充電速度快慢很慢記憶效應無無有環保性能污染較低污染高污染低
鋰離子電池電池容量和電池能量的介紹
電池容量（Ah） 能夠容納或釋放的電荷Q，Q=It，即電池容量（Ah）＝電流（A）x放電時間（h），單位一般為Ah（安時）或mAh（毫安時）。 比如車內蓄電池標注16Ah，那么在工作時電流為1A的時候，理論上可以使用16小時。 電池能量（Wh） 電池儲存的能量，單位為Wh（瓦時），能量（
“量子電池”比傳統電池充電更快
最近，來自英國、意大利等四國的物理學家在英國物理學會（IOP）刊物《新物理學》雜志上發表論文，提出了“量子電池”的概念，并理論證明了多量子比特相互糾纏而產生的“量子加速”能為充電提供捷徑，所以用量子電池充電比傳統電池更快。 量子電池可以有多種物理形式，如離子、中性原子、光子等。量子比特能同時
舊電池的崛起——鎳基電池
隨著工業改革步伐的加快，汽車行業面臨著許多方面的調整，節能減排是最受到關注的，BASF化學公司就此在汽車電池上面做了相關研究，并發現鎳氫電池的儲能能力可以改善汽車的耗能，因此，舊型鎳基電池將會重新崛起，讓我們拭目以待。 BASF化學公司說，現在用在混合動力車上的普通電池性能
三元電池、燃料電池、固態電池 誰才是動力電池終極目標
?? 在我國新能源汽車產業發展過程中，動力電池產業發展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰電池，行業不少人士認為這一領域也存在天花板。在鋰電池發展如火如荼的當今，不少企業或研究機構也在探索電池產品新的發展方向，如燃料電池和固態電池。從目前來看，這兩種電池都有自己很明顯的優點，當然存在的短板也不少。
納米電池
納米電池為滿足這一迫切需求，研究人員花了大量的心思在納米尺度提升電池性能。Science雜志和知社學術圈上周就大幅度報道斯坦福大學崔屹教授的納米電池，稱其可能改變世界。這一尺度是如此的精細，小到幾個原子、幾個分子的細微運動，就可能改變一切。可是，我們怎么樣才能在納米尺度，探測原子、分子如此細微的變化
電池擠壓試驗設備——電池安全檢測
電池擠壓試驗機（雙控制臺） 本機采用：PLC?電腦軟件+觸摸屏控制，伺服馬達，滾珠絲桿，壓力機臺、防爆箱體等制作而成，帶有防爆泄壓孔，設有外部觀察窗，門燈，排風扇，移動腳輪，用PLC軟件控制，直接設定所有實驗參數，實驗自動進行；帶實時監控數據，方便觀測整過試驗數據過程。同時監查多個試驗數據
氟基電池，未來電池新希望
開發高能量密度電池是電動汽車和智能電網等長續航和大規模儲能體系的長期追求目標。鋰金屬氟基電池能夠通過多電子轉移和高電位的轉換反應，具備實現高能量密度儲能的潛質（理論上接近1000Wh/kg 和1800 Wh/L）；相比分子轉換型鋰硫和鋰氧電池，能夠更好地規避由反應限域困難引發的正極活性物質損失和
全新液流電池 屬于未來的電池
美國麻省理工學院(MIT)終于研究出既便宜又高效的可循環使用液流電池，可以儲存間歇性能源，比如太陽能、風能，發電量是大部分鋰電池的10 倍。那么究竟什么是液流電池呢?它是一種通過兩種帶有相反電荷(電解質)的液體交換離子，然后直接將化學能轉換成電能的可循環使用電池。 什么是液流