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在網上搜索“汽車研發中心”，會發現滿頁都是“三年內建成四大研發中心”、“三大研發中心同時落成”、“已形成五國八大研發中心的布局”……似乎就在一年間，中國的汽車研發中心忽如一夜春風來，在境內外遍地開花。粗略估計，過去一年內新開張的研發中心已達數十家。但這些研發中心建立的初衷以及投入與產出的效率卻讓人不得不擔憂，其最終會成為在產能之外，汽車業的又一種過剩。 研發機構明顯過剩 6月28日，長安汽車位于英國諾丁漢科技園區的研發中心正式掛牌。這樣，在短短半年內，長安便成立了四個研究院，其全球研發格局也升級為“四國八地”，并欲擴展為“五國九地”。7月19日，總投資1.5億美元的通用汽車中國前瞻科技科研中心破土動工。一年來，隨著這股“研發”熱潮，中國良莠不齊的汽車研發中心急速膨脹。 目前而言，國內的汽車研發中心大體分為三類：汽車企業的、科研機構的以及地方政府的。其中，自主品牌是研發中心最積極的擁躉。除長安外，今年3月，投資......閱讀全文
富臨精工5月17日晚間公告，擬以21億元收購湖南升華科技股份有限公司100%股權，同時募集15億元配套資金。從預案看，升華科技處于快速發展期，與富臨精工業務有一定協同性，主要財務指標特征與行業發展特征匹配。倘若兩家公司順利整合，富臨精工有望形成“汽車精密零部件+動力級鋰電核心材料”雙主業格局。
正在底特律舉辦的2013北美國際汽車展上，節能減排、綠色環保的新能源汽車仍然是各大汽車生產商開發和推介的重點。 新能源汽車成車展亮點 今年參加北美國際車展的所有汽車生產商有一個共同特點，展出的產品都標出了燃油經濟性。不僅轎車注重燃油經濟性，就是針對高端客戶的大馬力高端汽車，也都把環保
曾經熱得燙手的新能源汽車在幾經沉浮后，發展方向終于明確：今后，純電驅動將是新能源車發展的主要戰略取向。7月9日，汽車業內期待多時的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱《規劃》)正式發布，《規劃》提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽
近年來，我國電動汽車發展已取得一定進展，在奧運會、世博會和深圳大運會，國家都集中使用了自主品牌電動汽車，起到了一定的推廣和示范作用。但是目前電動汽車的成果仍主要停留在研發和示范階段，全國汽車行業三巨頭一汽、二汽、上
國務院近日正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，提出到2015年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛，新能源
上海市科委主任壽子琪日前透露，上海近期將出臺新能源車補貼辦法，除了國家和地方為新能源車車主提供的現金補貼外，還將專門提供一批滬牌號段供新能源車車主使用，屆時部分新能源車有望免費上滬牌。上海的這一政策如果實施，對想買車又拍不上車牌的消費者來說無疑具有極強的
關于新能源汽車補貼是否應當區分進口品牌和自主品牌,工業和信息化部辦公廳調研室副主任周瑋在“第四屆中國自主創新年會”上對中國經濟網汽車表示：“支持培育起一個產業并形成一定市場規模,帶動民族品牌發展,是政府的天職。但在具體做法上,還是要站在開放的視野,采用符合國際規則的做法。” 近日,上海為進口新
近日，工信部有關負責人在一個論壇上表示，我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表。而即將落地的雙積分政策，旨在使汽車企業的新能源積分和油耗積分并駕齊驅，使利潤水平與新能源車銷量掛鉤，可視為推動傳統燃油車退出的先聲。使用新能源汽車是行業的趨勢，也是未來出行的必然選擇。 事實上，很多國家已出臺了類似的
國家財政部、工信部和科技部日前發通知稱，將實施新能源汽車產業技術創新工程，中央財政將安排專項資金，支持新能源汽車產業技術創新。 上述三部門確定，中央財政從節能減排專項資金中安排部分資金，按照“集中投入、重點突破”的原則，重點支持全新設計開發的新能源汽車車型及動力電池等關鍵零部件。
10年前，對普通中國人來說，新能源汽車是一個很陌生的詞匯;10年后，已經有近萬輛新能源汽車馳騁在中華大地。 10年前，一個重大專項開始撬動;10年后，全國汽車產業已吹響了總動員的號角。 中國汽車人走出了一個不平凡的10年。這個10年，在政、產、學、研各界無數人士的共同努力之下，中國新
關于新能源汽車的未來，是這樣一幅美好的圖景： 每天清晨，你輕松地開上私家車上路，汽車動力十足，瞬間就可以爆發出驚人的動力；卻又靜如處子，沒有發動機的轟鳴；它不用加油，自然也沒有任何尾氣污染。 傍晚開車回家，只需打開充電蓋子，拿起插頭，對準充電插孔輕輕一插充電就開始了。而且請注意，充電電能來自
2018年是獨角獸大年。創業家&i黑馬開通了【中國獨角獸】專欄，專注于挖掘具有中國特色的中國獨角獸故事，總結出它們的成功經驗，并將它們推向主流商業世界。 這是【中國獨角獸】專欄第06篇稿子。所屬產業：人工智能 作者?楊潔 上可九天攬月，下至五洋捉鱉。天空和海洋
新中國即將迎來六十華誕。站在新的歷史起點上，展望未來中國經濟走向，新華社經濟分析師們經過廣泛深入的調研，對人民幣的國際化進程、新能源對中國汽車業的影響、未來中國能源消費格局、未來中國銀行業發展趨勢、中國紡織業的前景、文化創意產業的興盛、網絡生活的新階段、糧食供求的平衡、資本市場的深化和城鎮化發展
最近以來，國家出臺多項利好政策鼓勵新能源汽車產業健康發展，是因為新能源汽車產業不僅關乎環境保護的民生福祉，而且是當前培育新動能、發展新經濟的重要抓手。而且，從技術角度考量，新能源汽車繞開了傳統的發動機和變速箱技術，承載著民族汽車工業“彎道超車”的厚望。 然而，產銷飄紅之際爆出“騙補”風波，
日前，國務院發布了由中國工程院150多名專家一年半論證，國家有關部委再花一年多時間擬定的《中國制造2025》規劃。提出通過三個十年的努力，到新中國成立一百年時，把我國建設成為引領世界制造業強國的宏偉目標。《中國制造2025》是我國實施制造強國戰略第一個十年的藍圖，是其后二十年行動的腳本。其中提出
城市可再生能源規劃與空氣污染治理 城市是空氣污染的重災區，也是應對氣候變化主戰場，更是可再生能源開發利用的主市場。1952年12月，英國倫敦燃煤造成的灰霾，導致兩個月內一萬二千人死于呼吸系統疾病。20世紀80年代，英國治理空氣污染的重點轉向汽車尾氣。現在倫敦市政府推動建設倫敦低碳城市，
豐田汽車率先在全球實現產業化的首款氫燃料電池車(FuelCellVehicle，下稱“FCV”)“未來”(MIRAI)，自2014年12月15日在日本上市以來，一個月便接到1500輛的訂單，這幾乎是豐田對這款新車2015年銷售預期的4倍。“盡管消費者對燃料車感到新奇，但畢竟初期使用極不方便。全球
在能源和環保的壓力下，汽車行業需要考慮新的能源。新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。新能源汽車包括有：插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。 近幾年，推廣新能源汽車在國家層
新能源汽車的補貼政策即將調整，從產品規劃到競爭格局，國內車市都將迎來劇烈波動。 國內車企的新能源車架構是時候轉向了。本屆“兩會”上，相關汽車業所透露出的最大信息無異是：政府高層正在重新制定新能源汽車的補貼計劃。工信部部長苗圩表示，新的節能與新能源補貼政策將不再按照混合動力、純電動技術路線來
國產世界首列氫能源有軌電車19日下線，車輛加滿一次氫只需3分鐘，可持續行駛100公里，最高運行時速可達70公里。 這一新產品填補了氫能源在全球有軌電車領域應用的空白，也使我國成為世界上第一個掌握氫能源有軌電車技術的國家。 據南車四方股份總工程師梁建英介紹，繼接觸網式有軌電車和儲能式有軌電車之后
國家發改委10月31日發布天然氣利用政策，首次將LNG動力汽車納入鼓勵范圍，鼓勵城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環衛車和載貨汽車使用雙燃料或LNG為動力。在電動車發展緩慢之際，該政策令市場對天然氣汽車的熱情大幅升溫。業內人士認為，現階段，在新能源汽車推廣方面，氣動汽車跟電動汽車或有一拼
不用或少用石油燃料、對環境污染小 新能源汽車能否成為新經濟增長點 在石油價格大起大落、全球變暖和空氣污染備受關注的今天，人們重新將目光轉向幾十年前就曾著手研究但遲遲未能推廣的新能源汽車，也就是不用或少用石油燃料、對環境污染小的汽車。電動車、混合燃料車、燃料電池車等新能源汽車恰恰滿足了這些要求，相
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱規劃)，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到 50萬輛，到2020年，累計產銷量超過500萬輛。業內專家表示，由于種種原因，目前發展新能源汽車卻面臨著巨大的挑戰，前進道路受阻;尤其是在新能源汽
日本新能源產業技術綜合開發機構日前宣布，該國部分企業及學術機構將在未來５年內聯合研發下一代電動車全固態鋰電池，力爭早日應用于新能源汽車產業。 該項目預計總投資１００億日元（約合５．８億元人民幣），豐田、本田、日產、松下等２３家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等１５家學術機構
新能源汽車，包括電動車以及燃料電池汽車的開發與生產一直以來都受到開發成本過高、售價過高等因素限制，銷量都不是很理想。盡管美國政府已經出臺了相關的產業扶持計劃，但是受到軟、硬件設備的局限，這塊市場的發展一直比較弱。近期，美國能源部采取行動，分別與底特律 “三巨頭”：通用汽車、福特汽車與克萊斯勒
近日，國務院常務會議討論并原則通過《中華人民共和國車船稅法（草案）》，引起社會對于車船稅相關改革的關注。有關立法專家表示，與現行政策相比，我國車船稅新政策將分為7個梯度按照排量進行征稅，排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，大排量乘用車稅負則將增加。 乘用車擬按7
8月18日，由《證券日報》率先獨家披露的“新能源汽車央企大聯盟”如期掛牌。 根據國資委提供的資料顯示，這一被最終命名為“中央企業電動車產業聯盟”的新“團隊”由16家央企發起。集眾家之長于一身，實力大增的“中央企業電動車產業聯盟”成立，是否會對民營電動汽車業造成沖擊
純電動汽車將給汽車社會的產業鏈、價值鏈、環保鏈帶來哪些改變?隨著一些面向私人汽車消費者的電動車產品緊鑼密鼓地準備上市，比較全面地研究這一課題成為可能。近日，筆者赴萊比錫參加了寶馬集團為全球記者組織的“i2013創新日”活動，通過從可再生能源到車身制造，再到維修保養和充電使用整個流程的觀察，可以發
近年來，甘肅省將清潔能源作為產業結構調整的切入點，風電和光伏發電實現了長足發展。清潔能源將推動甘肅經濟低碳發展。 圖為甘肅中材集團生產的風電設備正在下線。 新華社供圖 “我國未來的能源是可持續發展的。”6月7日，在北京召開的中國工程院第十次院士大會上，中國工
近年來，通過發展柴油乘用車實現節能減排的建議，曾因為柴油供應不足等原因被多次否定。但在“十二五”節能減排論壇上，發展柴油乘用車的倡議再次被許多業內專家頂了起來。 重提發展柴油乘用車的原因首先來自石油進口依賴度的增加。數據顯示，2010年中國原油對外依存度已經超過50%，未來兩年可能達