我國發動機實驗測試技術取得新進展
由中國航空工業集團公司北京長城計量測試技術研究所牽頭承擔的國家重點研發計劃重大科學儀器設備開發重點專項“高溫溫度、壓力、振動傳感器開發與應用”項目經過兩年的努力，攻克了高溫振動等復雜條件下多參數耦合的測量問題，研制出了高溫溫度、壓力、振動傳感器樣品。近日，項目順利通過了科技部高技術中心組織的中期檢查。 在航空發動機、高超發動機等重大裝備研制設計試驗驗證中，溫度、壓力和振動參數是最為關鍵的熱力參數。該項目從解決長期制約我國航空發動機、沖壓發動機等重大裝備的關鍵試驗參數原位測量需求出發，深入分析了高溫、振動等復雜現場測量環境對高溫表面溫度、氣流總溫和溫場分布、高溫壓力及高溫振動等關鍵的熱力參數測量的影響，通過建立復雜條件下的測量模型和相關補償算法，突破了適合于現場原位測量的傳感器探頭結構和設計制作關鍵技術。通過研究基于等效發射率的熱輻射背景下多光譜測溫、多角度扇形束溫場反演、銥釷合金屏蔽罩晶界釘扎韌化、基于高溫鍵合工藝的藍寶石......閱讀全文
無線振動傳感器
無線振動傳感器：用振動傳感器+無線發射器構架成多通道振動變送器網；無線振動監測系統是一款基于無線網絡或3G信號而形成的振動監測系統，可以用于監測各類旋轉機器的振動（如風機、電機、水泵、汽輪機、壓縮機等等），同時也可廣泛應用于可對溫度、位移、轉速、液位、壓力、流量等進行監測。特別適用于布線難度大的現場
搖床振動傳感器頻率
恒溫搖床振動傳感器頻率選擇 ? ? 一般性制造商給出的加速度傳感器的頻響曲線是用螺釘剛性連接安裝的。 一般將曲線分成二段：諧振頻率和使用頻率。使用頻率是按靈敏度偏差 給出的，有±10%、±5%、±3dB.諧振頻率一般是避開不用的，但也有 特例，如軸承故障檢測。選擇加速度傳感器的頻率范圍應高于被測
搖床振動傳感器頻率
? 一般性制造商給出的加速度傳感器的頻響曲線是用螺釘剛性連接安裝的。一般將曲線分成二段：諧振頻率和使用頻率。使用頻率是按靈敏度偏差 給出的，有±10%、±5%、±3dB.諧振頻率一般是避開不用的，但也有 特例，如軸承故障檢測。選擇加速度傳感器的頻率范圍應高于被測試件的振動頻率。有倍頻 分析要求的加速
無線振動溫度傳感器
無線振動溫度傳感器是我司研發的一款具有國際水準的在線監測無線傳輸產品，可對旋轉設備垂直、水平振動、溫度進行長期、實時監測；具有低能耗、低成本、體積小，率、高可靠性等特點，可以方便地組成星狀、鏈狀、樹狀等網絡拓撲，單個網絡可以容納高密度的傳感器節點，技術處于 國際水平，廣泛運用于鋼鐵、石化、電廠、礦山
傳感器對發動機功況的影響
汽車功況就是發動機工作狀況，電噴發動機基本分八種工況：啟動、啟動后、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、過渡、托動。各種工況完全由電腦監視和控制。空檔滑行是怠速工況，節氣門關閉，曲軸轉速低。帶檔滑行是托動工況。托動工況下油門踏板完全松開，電腦從怠速開關得知車輛轉入怠速狀態，而曲軸轉速還很高從而知道車輛
磁電式振動速度傳感器
磁電式振動速度傳感器，屬于慣性式傳感，是利用磁電感應原理的振動信號變換成電信號。它主要由磁路系統、慣性質量、彈簧阻尼等部分組成。在傳感器殼體中剛性地固定有磁鐵，慣性質量（線圈組件）用彈簧元件懸掛于殼體上。工作時，將傳感器安裝在機器上，在機器振動時，在傳感器工作頻率范圍內，線圈與磁鐵相對運動，切割
振動傳感器的結構分類
傳感器是整個測試系統的靈魂，被世界各國列為尖端技術，特別是近年來IC技術和計算機技術的快速發展，為其發展提供了良好可靠的科學技術基礎。市場上有許多類型的傳感，讓我們來看看振動傳感器的結構分類。 1、相對式 電動式傳感器基于電磁感應原理，即當運動的導體在固定的磁場里切割磁力線時
振動傳感器的參數介紹
位移傳感器具有體積小，精度高，性能穩定，右靠性好，壽命長等優點，在電廠環境溫度80～120°C的情況下，可連續運行一個汽輪機大修周期而不需要更換維修。 技術參數 線性量程：0～1000mm，共12種規格（詳見技術指標及尺寸表） 初級阻抗：不小于500Ω（振蕩頻率為2KH
振動傳感器如何選型？（二）
性能指標：量程/靈敏度：每個傳感器都有測量范圍，通常量程大的傳感器，靈敏度低，量程小的傳感器，靈敏度高。通常傳感器輸出電壓的上限為5V，因此，傳感器靈敏度乘以量程得到的為傳感器的量大輸出電壓5V。如某型號傳感器的靈敏度為50mV/g，則該傳感器的量程為100g。通常ICP型加速度傳感器滿足這
振動傳感器如何選型？（一）
由于傳感器應用十分廣泛，類型多種多樣，在各行各業都有應用。因此，在這里主要介紹用于振動測試的振動傳感器的選型。按測量振動參量分類可分為三大類：位移傳感器、速度傳感器和加速度傳感器（也稱為加速度計）。一般來說，位移傳感器適用于低頻測量，速度傳感器適用于中頻測量，加速度傳感器適用于中高頻測量。由