C919大型客機：一飛沖天劍指云端

1月31日，中國飛行試驗研究院C919試飛團隊一名機務人員引導C919客機101架機駛出機庫。

　　大飛機抬頭起飛的那一刻，牽動著億萬國人的心。

　　2018年12月28日，C919大型客機103架機在上海浦東國際機場第四跑道順利起飛，在空中停留1小時38分鐘，完成21個試驗點，為恰逢成立十周年的中國商飛和國人獻上了一份最好的賀禮。

　　據中國商飛透露，今年還有3架試飛飛機需要進行部裝、總裝，6架試飛飛機計劃全部投入試飛取證工作。而C919大型客機103架機的內部結構已經基于前期試飛試驗成果進行調整，將向中國民航局申請型號合格證（TC）。這標志著國產大型客機的研制又取得了一大突破。

　　截至2018年底，C919大型客機已獲得來自28家客戶的815架訂單。從圖紙到落地，從通過諸項試驗到多次成功試飛，當國產大飛機的制造和設計能力被一次次驗證后，十年磨一劍的C919大飛機，相信不久之后就將劍指云天，與國際市場開啟一場未來之約！

　　“中國制造”風頭正勁

　　一架C919大型客機有724根線纜、2328根導管、總長近80公里的管線，零部件總數達250萬個，把這么多零部件組合在一起絕非易事。然而盡管C919大型客機完全由我國自主設計、克服了系統集成的難題，有一種質疑的聲音卻從未停止——C919大型客機使用的是從美國采購的LEAP-1C發動機。缺了“心臟”的大飛機，還算是正宗的“國貨”嗎？

　　航空發動機堪稱現代工業“皇冠上的明珠”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性。一直以來，航空發動機都是中國大飛機工業的軟肋。中國航發市場一直被國外公司占據著，不得不將千億紅利拱手讓人。

　　中國工程院院士甘曉華說，飛機的設計制造一般需要15—20年，發動機要20—25年；全世界能做飛機的企業有20—30家，能做發動機的卻只有3—5家。

　　盡管在研發水平上有著不小的差距，但國產航空發動機是必然的選擇。2017年底，首臺中國國產大型客機發動機CJ-1000A的驗證機CJ-1000AX裝配完成，標志著我國首個民用大涵道比渦扇發動機整機驗證平臺建立。2018年中旬，隨著一聲轟鳴，C919大型客機航空發動機CJ-1000AX驗證機整機點火成功，核心機轉速最高達到每分鐘6600轉，標志著我國大型客機航空發動機終于走過了最艱難的一步。后續將進一步開展發動機整機初步性能的摸底試驗，如果能通過嚴苛的考驗，那么驗證機將變成真正的產品，C919大型客機和大型運輸機運-20、水陸兩棲飛機AG600都將擁有一顆真正的“中國心”。

　　項目啟動之初曾立下10%的國產化率目標，而今，C919大型客機整機的國產化率已近60%。而“最終實現全部國產化”，才是大飛機奮斗始終的目標。

　　適航取證成果斐然

　　適航和市場，始終是民用航空產品的兩個關鍵詞。即使有了國產發動機，有一個問題也是怎么都繞不開的——有人說，C919最大的瓶頸不是發動機，而是一張薄薄的適航證。

　　雖然各國民航部門都有不同的標準，但因美歐民用大飛機發展較早、技術較成熟，美歐的適航證幾乎成了國際通用。

　　“這就好比一款網游，在開發人員內部測試之后，會再進行小范圍的內測，然后進行公測，最后才正式上線運營。”一位航空業內人士如是說。在取得中國民航局頒布的核準書之前，C919試飛機的多次試飛均處于早期研發試飛階段，也就是“內測”。103架機即將被用于申請型號合格證的喜訊，則表明C919大型客機即將接受中國民航局官方測試，完成1000多項符合性驗證試驗，進入“公測”的跑道，成為第一架“真正的C919”。

　　得益于多年前ARJ21民用飛機的適航經驗，C919大型客機的取證流程變得更為便利。ARJ21從第一架機首飛到取得核準書用了三年多，整個適航取證花了6年。輪到C919，時間有望大大縮短。C919型號合格審查組組長張迎春認為：“說3年取證太樂觀，說5年取證則太久。”除了試飛進程加快之外，C919大型客機的總裝速度也會進一步提升。除了103架機由于架構上變化較大需要一些研發、試驗時間外，后續的104、105架機，首飛時間間隔會非常小，甚至要低于102架機和101架機之間的間隔。

　　此外，為了打入全球“公測”，C919大型客機也向歐洲航空安全局（EASA）遞交了型號合格證申請。2016年中旬，EASA已開始受理，歷經3年艱苦“長征”，C919大型客機取得“國際通行證”已勝利在望。

　　產業化之路任重道遠

　　C919大型客機獲得的815架訂單中，國外訂單有34架。國內主要訂購方為東方航空、南方航空、中國國航、海南航空，以及國銀租賃、工銀租賃、交銀租賃等租賃公司。

　　“中短程雙發噴氣式客機市場需求最大，僅國內市場就非常旺，因此該類型的飛機，市場風險是很小的。”北航飛機設計專業博士徐寧認為。以C919大型客機的航程來看，國內市場就足以支撐項目的成功，但顯然C919大型客機志在全球。

　　全球大型民用飛機產業潛力巨大。預計未來20年，全球共需交付3.5萬架大型民用飛機，最低估值是5萬億美元，而中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。C919大型客機誕生前，如此高的市值都將被納入波音、空客的口袋，中國只能在低端生產線上“為他人作嫁衣”，掙取微薄的利潤。

　　中國商飛董事長賀東風說：“C919的制造過程一定是以客戶為中心，滿足客戶的需要，它制造的資源來自于全球，市場面向全球，競爭也面向全球。”

　　C919大型客機的終極目標是盡快打入國際市場，從商飛連續五年參加新加坡航展來看，商飛計劃先開發東南亞市場，再進軍全球。據國際航空運輸協會估算，到2036年亞太地區航空乘客或達35億人次，比北美和歐洲的總和還要多出一倍以上，C919大型客機將大有可為。

　　專家預測，到2035年左右，C919大型客機會形成完整的產品鏈。