速度通道的工作原理
LKJ系統速度的采集來自安裝于機車軸端的光電速度傳感器，光電速度傳感器可檢測機車運行中車輪轉速，向LKJ系統提供與機車車輪轉速成比例的電脈沖信號。光電速度傳感器的工作原理是把光強度的變化轉換成電信號的變化，當接到+15V (此15V電源由LKJ監控主機電源插件供給傳感器)直流電源后，光源(發光二極管)經隨車輪轉動的光柵變成斷續光，使得光斷續器中的光敏二極管通斷運行，經電路的放大整形后，輸出與轉速成比例的方波脈沖序列。光電速度傳感器將速度信號通過X34電纜傳輸到LKJ監控主機，速度信號經過LKJ監控主機模擬量輸入／輸出插件中RC濾波器濾波和限幅保護電路后，由施密特比較器整形成方波，方波信號通過光電耦合器隔離后整形變為一路速度信號(共有三路速度信號通道來自機車上測速電機或光電速度傳感器，此三路信號通道完全一樣)通過母板傳送到監控主機監控記錄插件。
常見故障分析與處理
通過上述速度通道原理分析，我們知道電源插件(15V電源)、模擬量輸入／輸出插件、監控記錄插件、光電速度傳感器等設備會對速度產生影響。當發生速度故障時，在影響速度的設備排查中，LKJ監控主機中相關插件的排查最為簡單，首先在顯示器操作【查詢】+4進入設備狀態，查看各插件是否良好；再通過LKJ監控主機插件燈顯察看電源插件3B燈亮，并且無閃爍，表示供給速度傳感器的15V電源正常；觀察監控記錄插件的4B燈亮，且無閃爍，可以判定模擬量輸入，出插件正常，可以排除LKJ監控主機插件故障。光電傳感器、接線盒、速度通道配線的故障排查主要通過外觀檢查和替換法來進行。
1、 速度不準確，機車運行中距離校正誤差較大。機車運行中，多架信號機通過后，距離誤差較大，監控裝置無法自動校正距離，只能進行人丁手動校正，影響機車運行和機車乘務員的正常操作。出現此類問題，除去機車空轉、輪滑及設備故障，還可能是由于監控裝置內輸入保存的機車輪徑值與實際輪徑值相差太多導致。處理此類故障時，先查看該機車最近是否下達過輪徑修改通知，是否根據機務提供的輪徑修改通知進行修改；若近期沒有修改機車輪徑，還需通過分析該機車前幾趟運行文件，對比機車輪徑變化，仔細分析過機校正是否過大，判斷是否是輪徑的問題。
2 運行中速度通道顯示不正確。日常電務車載工作中，我們通過機車乘務員反映或是分析機車文件會得到機車在運行中速度通道顯示不正確的問題。
①LKJ顯示器三路速度通道顯示中，V0和V1取自同一速度傳感器，一般稱為主速；V2取自另一速度傳感器，一般稱為備速。一路或兩路速度通道顯示不正確故障原因多出現在光電速度傳感器、接線盒、速度配線上。我們在處理故障時通常按照從簡到繁的處理原則，首先根據速度故障現象判斷是主速故障或是備速故障，這對某路速度通道故障處理尤為重要(不同機車可能設備安裝位置不同，無法準確判斷主速或備速時，可通過拆掉光電速度傳感器搖動撥叉進行判斷)。確定故障速度通道設備安裝位置后，安裝接線盒的先檢查外觀是否良好；其次擰下光電速度傳感器插頭，擰上良好的光電速度傳感器插頭，通過手搖光電速度傳感器撥叉，觀察LKI顯示器是否有速度顯示；若無，則擰下監控主機X34插頭，檢查插針是否完好并重新緊固良好，手搖撥叉觀察有無速度信號；若還無速度信號，更換接線盒進行測試。若再無速度信號，基本可以判斷是接線端子至監控主機X34插頭之間的線纜故障，或是接線端子至接線盒線纜故障。很多機車設備線纜在機車地板下鋪設，更換相對復雜，在更換的時候具體判斷故障出處還是用萬用表檢測一下，斷開X34插頭，將相應速度通道配線J169(屏蔽地/1#）短接，再用萬用表測X34插頭的相應點是否導通。速度通道1(V0)J131(3#)短接J169，測X34插頭1#對3#；速度通道2(V1)J132(4#)短接J169，測X34插頭1#對4#；速度通道3(V2)J133(5#)短接J169，測X34插頭1#對5#。如果判斷出有短路現象，則更換相應電纜，更換后再進行速度測試。
② 三路速度通道無顯示，說明三路速度通道全部故障，若是主速、備速光電速度傳感器同時故障的概率比較小，所以出現這種故障應該是速度通道共用條件方面出現故障，重點檢查監控主機和接線端子是否有±15V的速度電源輸出。處理時，先檢查監控主機是否工作正常，重點查看監控主機模擬量輸入／輸出和電源插件；若插件均良好，檢查X34插頭是否安裝良好，將X34插頭擰下重新緊固良好后檢測；若故障仍未排除，可能就是X34線纜問題，用萬用表測量X34插頭插針2號（速度15v+)對6號（速度15V-)是否通路，再檢查接線端子J170對J179有無15V電源輸出。