餐飲廢油變生物柴油客運車“試喝”清潔能源

　　1月20日上午一大早，邛崍市運輸公司的3輛大巴車像往常一樣，先到場站加油。與幾個月前不同的是，它們“喝”的不全是普通柴油，其中還加入了用廢棄油脂煉制的生物柴油。

　　經測試，這些使用生物柴油的汽車，其尾氣排放中的煙度、PM2.5較普通柴油分別減少14.96%和79.3%。

　　然而，這種由地溝油、潲水油變身而來的清潔能源，卻面臨著產能不足、推廣難度大的尷尬境地。

　　投用4個月 環保效果顯著

　　去年8月起，邛崍開始在部分客運車輛中推廣試用生物柴油。

　　邛崍市運輸公司負責人葉體平坦言，因為不了解這種柴油、擔心車輛受損，一開始運輸公司還有點“不敢用”，只安排了兩輛車“試試水”。

　　但一系列實車測試下來，數據令他十分意外。

　　“生物柴油與0號柴油百公里油耗相當，且每升生物柴油比0號柴油便宜0.5元左右；而生物柴油排放的煙度和PM2.5排放量，又比0號柴油分別降低14.96%和79.3%。”葉體平說，檢修數據顯示，使用生物柴油的客車發動機活塞頂部、氣門、噴油器等關鍵零部件表面沒有積碳，也未出現與油路相關的故障，更沒有增加車輛的維護保養成本。

　　目前，運輸公司已有20輛客車開始使用這種混合柴油，“累計已經正常行駛了近80萬公里。”

　　供應這些生物柴油的企業――恒潤高科，就在邛崍羊安工業園區里。該企業董事長李偉介紹，他們從成都餐飲店等收運來地溝油和潲水油，經過酯化、醇解、脫醇、甘油分離等六大環節，不到20小時就能“變成”生物柴油。平均1噸地溝油或潲水油可煉制出0.85－0.9噸生物柴油。同時，由于生物柴油是可再生能源，深化分解性能和健康環保性能良好，不僅可應用于車用燃油，還有望在海洋運輸、水域動力、燃油發電等領域成為替代燃料。

　　據恒潤高科2015年年報顯示，公司現有的兩個基地共生產生物柴油銷售5.4萬噸，實現營業收入約2.6億元，同比增加133%。“根據計劃，到2020年企業將建成3個生產基地，屆時生物柴油年產量將達30萬噸。”李偉說。

　　前景雖好 困難不少

　　據了解，生物柴油的應用，是當前國際上替代化石燃料戰略的主要措施之一。美國及歐盟發達國家已在推廣使用化石柴油與生物柴油按一定比例配置的混合柴油，以促進交通節能減排。“這樣不僅有利于構建現代能源體系、發展低碳循環經濟、實現節能減排，還能遏制地溝油回流餐桌，從源頭上治理霧霾，促進改革。”邛崍市交通運輸局副局長楊貴華認為，大力推廣生物柴油，將是邛崍推動綠色發展的重要舉措。

　　然而，前景雖好，眼前卻面臨著尷尬：廢油原料成本高且供應不足、公眾接受度較低等，都成為遏制生物柴油進一步發展的掣肘。

　　據介紹，目前地溝油收購價格每噸接近4000元，潲水油價格每噸接近5000元，而生物柴油的出廠價格不到6000元，利潤空間已極小，一旦廢油價格上漲，企業即面臨虧損。同時，盡管坐擁“美食之都”的地域資源，廢油原料仍時常緊缺。一位不愿透露姓名的業內人士認為，這與廢油收購市場多方利益沖突有關。“目前企業的解決辦法就是在銷售純生物柴油的同時，拓展產品種類，按國家標準銷售石化柴油與生物柴油的混合產品，調和定制各類清潔燃油產品，滿足多元化的市場需求。”李偉說，目前該企業已與邛崍市運輸公司、和佳物業等當地企業達成生物柴油供應協議，進一步提升銷售產量。

　　邛崍也表示，將公共服務領域作為突破口，在客運車、公交車、環衛、物流配送等環節全面推廣生物柴油。