加油站暗流涌動

　　“元月末，BP與東明石化成立首家加油站引起了業界關注。在激烈的多元市場競爭環境下，中字頭加油站的壟斷地位正在逐漸動搖。隨著民營和外資加油站的逐漸壯大，加油站的版圖或將三分天下。”中石油一家加油站經理宋旭光接受記者采訪時表示。

　　業內人士認為，這僅是傳統加油站領域面臨的巨大挑戰之一。隨著各路資本角逐以及外部形勢的不斷發展變化，加油站領域正在悄然生變。

　　稅收管理更加嚴格

　　去年國家稅務總局開始規范成品油消費稅征收管理，國家對于成品油領域的管控愈發嚴格和規范。隨著成品油生產和銷售環節的把控力度加強，作為流通環節末端的加油站也在管理之列。

　　據山東瑞陽化工貿易有限公司總經理王春明介紹，山東省內部分地市稅務部門要求加油站企業限時加裝“自動抄報裝置”，以遏制加油站的偷稅漏稅行為，加強成品油零售環節的稅務監管。除了山東，河南、河北、江蘇等地區也開展了類似行動，嚴查加油站的稅務問題。宋旭光表示，正規加油站基本沒有偷稅行為，但這種現象在一些黑加油站還是比較普遍。因為成本低，他們經常采取低價銷售等不正當手段，甚至低于成本價銷售，不僅形成了“劣幣驅逐良幣”的現象，還會令正規加油站銷售受阻，造成國家稅收流失。

　　業內人士認為，此次規范成品油消費稅征收管理，會對加油站帶來一些沖擊，但是加油站領域經營環境將得到健康發展。同時，監管的強化也能促進加油站展開更加積極的競爭，減少劣質低價油對市場的沖擊。長遠來看，規范成品油消費稅對于市場的良性運作是極為有利的。

　　市場競爭愈發激烈

　　加油站作為成品油產業鏈的一環，被譽為黃金銷售端。附加值高、盈利能力強，一直是煉油生產企業增效益、促發展的重要環節。據金聯創統計，中國目前加油站數量超過10萬座，其中中石化及中石油共5萬多座，牢牢占據了市場龍頭地位，民營加油站也有4萬多座，而合資和外資加油站僅有3000余座。

　　中石油和中石化加油站運行多年，已經形成了一套完成的銷售體系，尤其在安全、計量和結算等方面具有優勢。民營加油站起步晚，發展容量遠落后于地煉發展規模。眾多民營企業摩拳擦掌，把目光聚焦到加油站行業。

　　據山東化工轉型升級辦公室李處長介紹，就山東市場而言，地方煉廠自有加油站十分稀少，遠遠不能滿足需求。地煉企業多將成品油賣往終端企業，使得山東及周邊地區成為終端加油站爭奪的焦點。在國家發展改革委、商務部發布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》中，正式取消了外資連鎖加油站超過30家須中方控股的限制。BP等企業選擇與地煉企業合作也為日后充足的油源供應提供了保障。

　　除了BP公司，還有很多外資加油站準備在中國加大投資力度，如殼牌、美孚、BP等都在布局新的加油站。美國最大石油公司埃克森美孚、德國石油巨頭巴斯夫與廣東省有關部門簽署了100億美元的投資合同。李處長說，近幾年隨著中國成品油市場對外開放政策的放松，國內加油站格局面臨著重新洗牌。

　　業務布局日趨多元

　　隨著新能源的崛起，多元化的汽車需求倒逼加油站轉型，滿足下游用戶的差異化需要。

　　一家4S店的經理姜先生介紹， 新能源汽車的大力發展預示著汽車電氣化時代即將來臨，各大車企也在紛紛革新產業結構，基礎充電設施建設迫在眉睫。

　　中石油、中石化兩大巨頭積極響應國家政策，有能源身份背景的兩大央企把眼光投向汽車充電樁業務。他們依托已有的加油站就可以完成充電樁業務，在高速公路上，具有壟斷性的石油公司提供充電服務優勢更大。

　　早在2017年，中國資源交通集團對外公告，已與中石油簽訂協議，取得超過840家中石油加油站的充電站建設與經營權。去年9月底，殼牌華北石油公司宣布其在天津試點的首座電動車充電站投入運營。在未來，充電樁將進入更多殼牌加油站。

　　但就目前而言，充電樁業務發展還是比較緩慢。一方面是因為在加油站建立充電樁，會增加安全風險。同時，建立充電站要占用很大的面積，大家排隊充電，易造成門前擁堵。由于充電樁業務前景廣闊，各方也在積極尋找解決方法，相信未來電動車充電一定會更加便捷。

　　此外，加氣站業務因成本優勢以及清潔環保而快速崛起。加氣站最主要的消費群體就是出租車和公交車以及長途汽車。這部分領域已經成為加油站擴大業務的一個重要內容。

　　姜經理說，電動車的電池本身就要耗費很多能源，改成氫能將是很好的解決方案。但我國的加氫站建設因存在政策模糊、成本高企、技術制約等原因，站點盈利能力長期受限。

　　中石化、中石油等油氣企業目前正在密集考察與嘗試摸索，有意發揮自身的加油、加氣站經營優勢，通過合作、混建等形式拓展加氫業務。雖然加氫站發展受阻，但行業正在探索“以氫養氫”“以油養氫”等新模式，相信加氫站一定能夠擁有可持續的盈利能力，成為加油站的新業務。