專家稱中國灰霾污染嚴重現行空氣質量標準滯后

　　上海2010年灰霾天數已占全年的30%至50%。《環境空氣質量標準》二次征求意見稿的最大調整是將PM2.5、臭氧(8小時濃度)納入常規空氣質量評價。這是我國首次制定PM2.5的國家環境質量標準。

　　11月29日，又是一個灰蒙蒙的天氣。

　　打開北京市環保局網站，在空氣質量日報中看到“11月28日12時―11月29日12時”空氣質量監測結果是：北京所有城區均為“良”，除東西、官園和植物園等少數城區的空氣主要污染物是二氧化硫外，其他大部分城區是可吸入物顆粒(PM10)。

　　但美國大使館網站在其英文網頁上公布的監測結果卻大為不同。在11月29日凌晨1點―7點，美國駐華大使館空氣質量實時監測發現，空氣中PM2.5含量在45―52微克/立方米之間波動，空氣質量指數(AQI)是117―128，分級為“對敏感人群不健康”；到晚上23點，PM2.5含量增加到155微克/立方米，空氣質量指數為205，分級為“非常不健康”。

　　對此，北京市環保局副局長杜少中認為，這兩者沒有可比性。也就是說，中美采用了不同指標來量化評價空氣質量：北京用的是API(空氣污染指數)，根據是PM10，美國大使館用的是AQI，根據PM2.5，兩者無法直接比較高低；美方數據是單一監測點，一小時數據，北京環保局數據是全市27個自動監測點，24小時的平均值。

　　那么該采用什么指標來量化空氣質量更為準確？空氣質量的描述能否更簡明易懂？

　　11月16日，環保部就《環境空氣質量標準》向全社會第二次公開征求意見，該意見稿的最大調整是將細顆粒物PM2.5納入常規空氣質量評價。也就是說，PM2.5的數值有望出現在環保部門發布的每日空氣質量報告中，即使這個數值的發布時間可能要到2016年。

　　民間自測PM2.5

　　只有空調車內空氣偶爾達到美國“優”標準

　　在所謂“達標天”，天空依然灰蒙蒙的情況讓公眾感到疑惑和擔憂。就如環保部有關負責人說的，“環境空氣質量評價結果與公眾主觀感受不完全一致”。于是，環保NGO和不少市民自發拿起空氣檢測儀器，走上街頭，開始自測PM2.5，并通過網絡發布民間PM2.5信息。

　　王女士有一個正在上幼兒園的孩子，出于對孩子健康的擔憂，她成了環保組織達爾問自然求知社檢測中心的一名志愿者。今年7月18日，她帶著檢測器，上了公交車，從位于南三環的家到位于北京東三環附近的工作單位，還檢測了10間辦公室。

　　她一天自測的結果發現，上午空氣中的顆粒物普遍比下午少，有煙塵排放源的場所(如吸煙室、烤羊肉串攤)顆粒物明顯增多，而空調公交車比非空調公交車干凈，地鐵比馬路上顆粒物少點但又比空調公交多。

　　她在空氣質量記錄里寫道：以上結果看出，只有空調車內的空氣偶爾達到美國人“優”的標準。多數時候，我們都生活在國標的健康空氣和美國的不健康空氣中。

　　與王女士的自測比較接近的是，去年9月，美國國家航空航天局(NASA)的科學家們發布了一張全球空氣質量地圖，展示了長期來全球低于2.5微米的懸浮細顆粒(＜PM2.5)分布狀況。在這張2001―2006年間平均全球空氣污染形勢圖上，全球PM2.5最高地區在北非和我國的華北、華東、華中。世界衛生組織認為，PM2.5小于10是安全值，我國這些地區的PM2.5全部高于50，甚至接近80。

　　官方說法

　　PM2.5污染加劇標準滯后

　　最近，公眾對PM2.5的關注日益提高，并對環保部門公布API的準確性表示懷疑，為何公眾如此關注PM2.5？

　　中國工程院院士、北京大學環境科學與工程學院教授唐孝炎說，目前我國是全球灰霾污染最嚴重的國家之一。而顆粒物中，即直徑小于或等于2.5微米的細顆粒物(＜PM2.5)是影響灰霾的主要物種，與大氣能見度的關系最密切；PM2.5―PM10(即直徑在2.5微米到10微米之間的顆粒物)，與灰霾的形成有關，但關聯性相對較小。

　　“大氣環境形勢的變化，現有標準的局限性要求必須盡快修訂《環境空氣質量標準》。”環保部科技標準司有關負責人說，隨著經濟社會的快速發展，我國以煤炭為主的能源消耗大幅攀升，機動車保有量急劇增加，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲等區域PM2.5和臭氧污染加重，灰霾現象頻繁發生，能見度降低，現行的《環境空氣質量標準》已不能完全適應我國空氣質量管理的要求，需要盡快修訂。