乘用車油耗限值標準將升級有望年底出臺

　　在近期國家推出節能車補貼相關政策的同時，記者日前從有關方面獲悉，為從整體上控制車企旗下車型的平均燃油消耗量，《第三階段乘用車燃料消耗量限值標準》有望在今年年底出臺。

　　有關專家表示，國家在以政府補貼方式啟動國內新能源汽車消費市場的同時，再出臺強制性標準，體現了政府靠標準激勵廠家，靠補貼激勵消費者，從而力促車企實施節能減排的良苦用心，這是一種雙管齊下的雙向激勵政策。

　　一位業內人士表示，目前我國實行的節能車補貼的認定標準(按照車重劃分基礎上燃油經濟性比現有強制性標準提高20%)，基本上是參照《第三階段乘用車燃料消耗量限值標準》而制定的。節能車補貼實際上就是對優先達到“第三階段”油耗限制標準的產品進行補貼，以鼓勵汽車企業淘汰燃油經濟性差的汽車產品。

　　不過，隨著該標準的真正實施，也有專家提出，旨在鼓勵車企采用更先進節能技術研發和推廣應用的節能車補貼政策，最快將在2012年因強制性油耗標準的提高而不再執行。

　　據了解，按照財政部、工信部和國家發改委近期頒布的節能車補貼政策，凡是符合上述標準的節能汽車產品，將被納入節能產品惠民工程，并可獲得中央財政3000元的現金補貼。而據有關人士透露，如果現有的油耗限值標準升級(到第三階段)，中央財政針對節能車的補貼政策會自動作廢，因為屆時企業推出新產品都被強制性要求達到相關燃油消耗的限值標準，所以也就不需要再鼓勵了。因此，從這個意義說，節能車補貼標準是有期限的。據透露，相關標準的草擬工作早在2009年就已經完成并報批國家標準委，真正實施可能要等到2012年以后。

　　據介紹，新標準與去年1月1日開始全面執行的《第二階段乘用車燃料消耗量限值標準》不同，《第三階段乘用車燃料消耗量限值標準》不再以單一車型為限制對象，而是參考美國《公司平均燃料經濟性法》，將車企旗下所有車型納入整體評估范圍。例如，可以允許車企生產一部分大排量汽車，但同時必須生產有一定比例的小排量車或者新能源汽車來平衡，才能滿足平均燃油消耗標準。業內人士分析稱，此舉將有助于提高乘用車燃料使用效率，鼓勵汽車生產廠家生產耗油較低的低排量緊湊型轎車。

　　據了解，《乘用車燃料消耗量限值》(簡稱《限值》)GB19578-2004國家標準是2005年7月1日實施的，這是我國第一個控制車輛燃料消耗量的強制性標準。按照分階段實施的原則，對于新認證車，第一階段的執行日期為2005年7月1日，第二階段的執行日期為2008年1月1日；而在產車型的執行日期則相應地延長一年時間，以確保企業有時間進行技術改進。

　　相關專家分析提出，如果按照上述時間表推算，《第三階段乘用車燃料消耗量限制標準》最快將在2011年啟動，即新車認證在2011年7月1日以后必須符合上述標準，而在產車型則最晚不超過2012年7月1日“大限”截止時達到相關標準。否則，新車將被禁止生產和銷售。

　　另外，環保部門相關專家日前在接受記者采訪時說，我國還應加快車用燃油清潔化進程，制定并實施國家第四、第五階段車用燃油標準和車用燃油有害物質限量標準，強化車用燃油清凈劑核準管理，加快車用燃油低硫化進程，增加優質車用燃油市場供應，使燃油經濟性差的產品真正被市場淘汰掉。