中國霧霾影響韓國？專家:飄不過去

　　“如果一味埋怨傳輸影響而不正視自身矛盾，就抓不住主要矛盾，耽誤了治理大氣污染的最佳機遇。”在生態環境部此前召開的新聞發布會上，大氣司司長劉炳江在回答記者關于近期韓國有媒體報道所謂“中國大氣污染影響韓國”的問題時回應。

　　大氣污染物跨境傳輸能否“漂洋過海”？對韓國本地到底會有多大影響？結合2018年12月16日-17日韓國出現的一次大氣污染過程，國家大氣污染防治攻關聯合中心副主任、中國環境科學研究院大氣領域首席專家柴發合就相關問題接受了記者采訪。

　　顆粒物很難從近地面直接傳輸至韓國

　　“大氣是流動的。”對于大氣污染，柴發合認為兩國之間一定會有相互影響。

　　他解釋說，中韓兩國隔海相望，同處中緯度西風帶，中國處于上風向，相對而言中國東部對韓國有一定影響。“當然，在特定氣象條件下韓國也會對中國東部沿海城市有影響。”

　　空氣質量模型來源解析顯示，在2018年12月16日至17日韓國大氣污染過程中，中國對韓國的影響總體在15%以下。

　　“首先，中國不是唯一的貢獻者。特別在沙塵影響期間，來自域外和我國西部地區的含沙氣團經內蒙古、遼寧及周邊地區，可跨海影響到韓國首爾，氣團沿途所經過的地區都有可能會‘夾帶’少部分當地的污染物。”柴發合說。

　　“因為兩國‘隔海相望’，污染物‘漂洋過海’的過程中經過稀釋、擴散和沉降，到達韓國的量也所剩無幾。”柴發合解釋說，如果污染物由于氣象因素被抬升至高空，高空的風速也大，所以傳輸作用就很明顯，但“從高空來從高空走”，只有少量的污染物能通過垂直方向上的擴散到達地面。

　　本地排放源是“罪魁禍首”

　　“通過已有的研究可以明確的是，雖然相互影響存在，但主要城市在污染期間都以本地排放的貢獻為主。”柴發合表示，首爾、釜山等韓國城市污染物本地排放特別是機動車排放較大，有比較明顯的局地排放貢獻。

　　以2018年12月16日至17日韓國出現的污染過程為例，12月15日至16日我國京津冀地區的污染主要停留在本地，17日確實有一小部分污染由我國北部向朝鮮和韓國傳輸，但貢獻率在15%以下。

　　對于韓國國內一發生霧霾就指責中國的情況，韓國媒體也評論稱，韓國需要對自己的空氣污染負責。

　　但還有韓國個別官員和媒體卻不愿承認這一事實，不止一次單方面拋出未經嚴格檢驗的結論，直接“甩鍋”給中國，甚至表示對他們影響達50%-80%。

　　“如果這個結論成立，那么在中國重點區域空氣質量改善40%以上的情況下，韓國的空氣質量應該有明顯好轉。而事實上近年來首爾的PM2.5濃度基本穩定且有所上升。”柴發合說。

　　“中國京津冀及周邊大氣污染防治的經驗也充分說明了這個道理，城市間相互影響固然存在，但只有嚴控了城市本身的大氣污染排放，環境空氣質量才會顯著改善。”柴發合說。

　　共同認可的結論有望今年提交

　　“韓方經常單方面地拋出一些未經雙方嚴格檢驗、達成一致的結果來誤導公眾，這給雙方良好的合作局面帶來了負面影響。”柴發合說。

　　事實上，中韓兩國在大氣污染防治領域的科研合作早在2015年就已經開始。

　　2015年6月11日，中國環境科學研究院與韓國國立環境研究院共同成立的“中韓空氣質量聯合研究工作組”（以下簡稱“工作組”）正式揭牌。

　　工作組雙方正在致力于大氣細顆粒物的采樣分析與來源解析，建立新的動態大氣污染物排放清單，改進空氣質量模式并進行比對研究，以便為科學地評估兩國間的相互影響奠定基礎。

　　柴發合介紹，目前中日韓三國專家也正通過“中日韓東北亞遠距離跨國界傳輸項目（LTP）”開展聯合研究，計算相互間的貢獻率，并有望在2019年三國部長會議上提交三國科學家同時認可的結果。