九州一軌登陸科創板：20余年科研成果轉化路

　　近日，北京市科學技術研究院（以下簡稱北科院）科技成果孵化企業“北京九州一軌環境科技股份有限公司”（以下簡稱九州一軌）首次公開發行股票并在上海證券交易所科創板上市，成為《中華人民共和國噪聲污染防治法》施行后科創板首只軌道交通聲學環保新股。

　　記者了解到，九州一軌核心技術成果和研發團隊來自北科院城市安全與環境科學研究所，該所同時是九州一軌的第四大股東。北科院相關人士告訴《中國科學報》，九州一軌在科創板上市，是北科院積極主動加強同高等學校、科研院所、國有企業、社會資本的對接合作，長期以來推進科技研發、技術孵化、成果轉化，進而推動科技成果轉化公司上市融資再發展的一個典型案例。

　　致力于成為“聲音解構者”

　　九州一軌致力于成為“聲音解構者”。何謂聲音解構？

　　九州一軌總經理曹衛東介紹說：“解構即解析與重構——通過多元化解析與重構，去掉有害噪聲，用悅耳的聲波給我們帶來有效信息，形成‘與人為善’的良好聲環境。”

　　2022年6月5日起施行的《中華人民共和國噪聲污染防治法》第三十八條明確提出，噪聲重點排污單位應當按照國家規定安裝、使用、維護噪聲自動監測設備，與生態環境主管部門的監控設備聯網。在這一規定之下，軌道交通噪聲振動控制需求空前：輪軌振動和噪聲影響，會導致軌道交通建設過程當中的拆遷范圍變大，這無疑會大幅提高軌道交通的造價。

　　如何破解這一難題？答案就是減振降噪。

　　曹衛東以“鋼彈簧浮置道床減振系統”為例解釋說，這套系統將軌道床與底部基礎及側面結構進行物理隔離，組成浮置道床隔振系統；憑借固有頻率低、隔振效果好、使用壽命長、方便維修等特點，道床隔振系統可大幅度降低軌道交通振動和二次結構噪聲影響。

　　類似系統的研發與應用，背后需要大量科研人員的努力探索與試錯創新。曹衛東向記者介紹，軌道交通運行客觀環境的復雜性和特殊性、輪軌狀態的特殊性和隨機性、噪聲振動源強的離散性、運營安全要求的嚴苛性，使得城市軌道交通領域的噪聲與振動控制成為一個多學科交叉、綜合性極強的工程學科。

　　通過聲波診斷和運用，不斷升級、完善軌道交通減振降噪全序列產品，創新TOD上蓋噪聲與振動專項精準防治一體化服務模式，九州一軌逐步打造了軌道智慧運維與病害治理綜合服務方案。據介紹，其科技研發成果兩次榮獲北京市科學技術獎一等獎、中國環境保護產業協會環境技術進步一等獎，公司也獲得了國家級、北京市專精特新“小巨人”企業稱號。截至目前，九州一軌產品和服務已成功運用于全國30余個城市的100余個軌道交通建設項目，市場覆蓋率穩居行業前列。

　　二十余載科技成果產業化歷程

　　九州一軌得以登陸科創板，離不開科技研發和成果轉化這“兩條腿”走過的20余年的不平凡歷程。

　　2000年初，北京市科學技術研究院城市安全與環境科學研究所（前身為北京市勞動保護科學研究所，以下簡稱城安所）科研團隊在工作中發現，當時國內地鐵建設中全部采用國外公司的減振技術，嚴重依賴國外且造價高昂。

　　“大約20年前，把聲音控制在老百姓可以接受的范圍內的技術，大多掌握在國外企業手中，不管是價格、品質還是服務，國內企業都難以達到。”九州一軌董事長任宇航回顧說。

　　科研團隊決定走自主研發之路，打破壟斷，降低系統設備造價。確定研究方向后，北科院著即組建科研團隊開始技術攻關，并在后來聯合一群科技創業人員成立了九州一軌。

　　2006年，城安所成功研發軌道減振的核心技術，但在技術應用場景的尋找方面仍存在障礙。2007年，北京市科委組織協調，將技術應用方北京軌道交通建設管理公司作為項目牽頭單位、城安所作為技術支持單位，并聯合清華大學、北京城建院等單位成立項目組，申請到北京市科技計劃項目，科研項目經費350萬元，邁出了科技研發和成果轉化的關鍵一步。

　　2008年，上述科技計劃項目成果順利應用于地鐵4號線北京大學站180米的實驗路段，并通過驗收合格和交付使用。運用該成果投放的技術系統，造價較國外同類產品降低約40%，填補了我國在該領域的技術空白。

　　2010年7月，為落實中關村國家自主創新示范區開展股權激勵試點的先行先試改革舉措，北科院推動城安所成立股權激勵公司——九州一軌，推動其科技成果“阻尼鋼彈簧浮置道床隔振系統”成果轉化和產業化，并于當年以股權投資方式獲得市政府1000萬元市級科技成果轉化統籌資金支持，為企業發展提供強有力的后盾和保障。

　　科技成果轉化，需要戰略資本、市場、管理等關鍵要素的注入和加持。2011年，北科院協調引入國奧投資發展有限公司（以下簡稱國奧投資）的股權投資，企業注冊資本由3000萬元增加到5000萬元。增資后，2014年，北科院推動九州一軌在房山區竇店現代制造業基地建設大型生產車間。

　　2016年，北京市基礎設施投資有限公司（以下簡稱京投公司）加入，成為第一大股東，為產業規模擴大和做強做大提供資本和市場支持。2022年初，九州一軌IPO申報順利通過審核，科創板首發上市工作進入注冊階段。2023年1月18日，九州一軌公司首次公開發行股票并在上海證券交易所科創板上市。

　　我國《城市軌道交通工程創新技術指南》指出，在諸多軌道減振措施中，阻尼彈簧浮置道床是隔振效果最佳、全生命周期可靠性高和綜合性價比最優的特殊減振措施。據九州一軌在招股書中披露的測算結果顯示，“十四五”期間，鋼彈簧浮置板的市場空間預計在57億元至102億元之間。

　　而據公開信息顯示，在地鐵線路已開通運營線路中，采用鋼彈簧浮置板技術的里程數占總地鐵施工工程量的比例呈逐年上升態勢。對此，曹衛東稱，隨著新版噪聲法實施、各地路網密化和運營速度提升，這一比例未來仍將提高。

　　“全鏈條、全要素、全社會”推動成果轉化

　　回顧九州一軌的發展歷程，上述北科院受訪人告訴《中國科學報》，從北科院城安所確定研究方向到九州一軌在科創板上市，如果說可以總結出什么經驗或啟示，那就是促進科技成果轉化和產業化，需要多個環節、多種要素和多元主體相互連接在一起，“全鏈條、全要素、全社會”共同推動、共同促進。九州一軌“阻尼鋼彈簧浮置道床隔振技術”的轉化和產業化，正是“全鏈條、全要素、全社會”共同促進科技成果轉化的生動實踐。

　　北科院還從“發現—評價—培育—推進”四個環節，不斷探索和提煉科技成果轉化工作的機制。

　　北科院總結道，在“發現”環節，要探索建立以技術經理人為核心的科技成果發現機制，推動技術經理人“走進實驗室、走進科技人員”，發現與市場需求相契合的科技成果；在“評價”環節，要建立科學分類、多維度、多主體的科技成果評價體系，堅持以企業為主體、以市場為導向、以產業化為目標的科技成果評價，推進科技成果更好轉化和產業化。

　　在“培育”環節，北科院提出應建立科技成果分類培育機制，依據科技成果的成熟度，在試驗條件、市場渠道、風險投資、產業資本等方面開展科技成果轉化培育工作；在“推進”環節，北科院認為，要協調政府、企業、高校院所、中介服務機構、金融資本、市場用戶等各類主體資源要素，推進科技成果轉化和產業化，加強對科技成果轉化的專業化服務。