成都地鐵3號線二三期啟用智慧體檢檢測車照出X光片

   上個月的最后一天，南接雙流、北連新都的成都地鐵3號線二三期全線軌通，年底開通的日子越來越近。為保證開通質量，這條新線的線路檢測工作已經鋪開。

　　和以往人工檢測不同，這次給新線做“體檢”的，是一輛20余米長的黃色綜合檢測車。成都商報記者從成都地鐵運營公司了解到，這是成都地鐵首次在新線檢測中使用綜合檢測車，和人工檢測相比，這種“智慧軌道”新維保檢測精準并且效率頗高。

　　4小時照出3號線二期“軌道X光”

　　以往人工檢測需半月

　　昨日，成都商報記者在成都地鐵北郊車輛段見到了這輛綜合檢測車，是個20余米長的黃色“方塊頭”，正在車輛段進行日常維保，為下一次線路“體檢”做準備。

　　成都地鐵運營公司大機運用車間主任萬壯告訴記者，每條新線開通之前的3到6個月，其軌道都會不停地接受檢測――軌距是否超標？軌道是否有傷？經過一次又一次的“體檢”和“治療”，新線開通才有保障。

　　5月28日凌晨，地鐵3號線一期停運后，這個方塊頭進入了已鋪軌完成的3號線二期，展開新線檢測工作。3號線二期工程南起雙流西站，北接一期工程太平園站，線路全長約17.3公里。“之前新線的軌道檢測都是靠人工完成的，用道尺測量、用軌道車平推，近20公里的軌道大概需要半個月。”萬壯告訴記者，而此次綜合檢測車進場，只用了1個晚上就完成了線路的軌道檢測，“準確來說，應該是近4小時。”

　　萬壯接著道出綜合檢測車效率如此高的原因：“綜合檢測車以40公里的時速駛過軌道，能自動生成7、8項數據的報告，測量精度以毫米為單位，檢測車底的8個攝像頭還能抓拍下有問題的點位，就像照‘X’光一樣，一目了然。”同時他還指出，綜合檢測車不僅能給軌道做“體檢”，事實上，當車子駛過軌道時，給地鐵列車供電的接觸網也一并接受了“體檢”，進一步節省了人力和時間。

　　利用人工智能、大數據等現代科技

　　打造成都地鐵“健康系統”

　　“綜合檢測車只是我們‘智慧軌道’很小的一部分。”萬壯告訴記者，目前為了適應線網發展需求，成都地鐵一直不斷地在引進新設備、研發新技術，目前已經取得了一部分成效。“研發工作我們有一個智囊團隊在做，都是高學歷的技能人才，同時我們還和西南交大的軌道聯合實驗室有產學研方面的合作。”

　　他透露，目前“瓦斯智能檢測”、“地質雷達機器人”、“軌道智能巡檢機器人”、“接觸網智能巡檢系統”等課題都在研發過程中，有的已初步成型，預計今年內都可取得階段性進展。“我們正在建立地鐵軌道大數據中心，采用現代科技手段來深入分析、預判規律，指導維護管理。”

　　萬壯解釋，目前無論是新線還是舊線，都是采用“日檢”、“月檢”等傳統維保手段，但成都地鐵的里程越來越長，這種傳統方式難免耗時耗力。“大數據中心建立起來后，我們可以打造一個成都地鐵的‘健康系統’，探索‘狀態修’。”他進一步解釋，各種智能檢測設備采集上傳到云端后，后臺系統可進行智能分析，將地鐵軌道的狀態標注為綠、黃、橙、紅幾種顏色，從而進行預警和趨勢預判。“比如紅色的點位，我們就去維保，綠色的就說明暫時沒問題。”萬壯表示，這種高效率、“經濟＋效益”的“智慧軌道”維保模式，成都的進展是走在全國前列的。