提高燃油供應科技水平，助力能源化工物流發展

在中鐵油料集團信息調度中心的數字屏幕上，可以看到遠在烏魯木齊的一個柴油加注站點，操作員正在從汽車上將柴油注入火車油箱的現場畫面。但在幾年前，要完成機車加油，每趟火車都要趕往油庫站點排隊，費時、費力又費料。

“過去機車圍著油庫跑，現在汽車圍著機車轉。燃油供應服務模式的轉變，大幅提升了鐵路機車的運用效率，按照最優設計路線，通過小批量、多批次的運送，降低了機車折返補油帶來的人力、油耗及鐵路運能的浪費。”中鐵油料集團黨委書記、董事長侯治國用數據來佐證，“機車往返一趟補油的時間，汽車可以配送3—5趟”。

今年8月，全國鐵路發送貨物4.33億噸，同比增長5.4%。鐵路作為我國內陸交通的主要運輸方式，而鐵路機車的平穩運行則依賴于柴油的精準配送與持續安全供應。

在鐵路柴油細分領域，中鐵油料集團為物流綜合成本降低做了有益嘗試。與汽配相結合的聯儲服務，還促進了鐵路“老舊低效”油庫替代，大大提高了運營效率。自中鐵油料集團開展汽車配送以來，合作單位已陸續關停機務老舊油庫近40座，在為鐵路用戶節約油庫運營費用的同時，還為其減少了大量資金占用成本和財務費用。

為提高防范風險能力，通過自主開發設計的鐵路燃油供應鏈物流管理及生產作業信息平臺，全國18個鐵路局服務的移動加油車、300余個上油點、1300余個加注點都能被實時監測到。

今年8月1日，《鐵路柴油配送作業規范》（T/CFLP 0070-2024）團體標準正式實施。這一標準由中鐵油料集團及中國物流與采購聯合會危化品物流分會牽頭起草，規定了鐵路柴油配送作業的基本要求，以及從用油訂單響應、制定配送方案、配送前準備、提油作業、運輸作業、加注作業或卸油作業、返場車輛檢查等各環節的操作要求。

侯治國表示，標準的發布與實施，對促進鐵路柴油配送業務標準化、規范鐵路柴油配送業務運作、提高鐵路柴油配送安全性具有重要意義。