近來,老題材石墨烯不斷煥發“新生命”,作為21世紀最具應用前景的新材料之一,石墨烯的每項技術發明都給該題材注入了新的生命力。不僅如此,國家科技重大專項、國家973計劃也持續圍繞石墨烯部署了一批重大項目。業內人士估計,石墨烯未來的市場規模或可達到萬億元以上。
據介紹,科院金屬所采用石墨烯集電體的輕質特點,研發出新型石墨烯鋰硫電池,其理論比能量為2567Wh/Kg,而目前常用鋰電池能量密度約 140Wh/Kg。也就是說,該電池的儲電能力達到目前鋰電池18倍以上,相當于將比亞迪6電動汽車700KG電池,縮小約95%或35KG。
根據早前的各方面消息,該電池的功率密度及充電時間均已解決,一次充電多在6分鐘以內,其循環次數及電池壽命高于目前鋰電池的百倍。大眾化車用動力電池即將投入使用階段。據測算,使用該電池之電動汽車的使用成本,約相當于燃油汽車的20%。
據2014年2月17日中科院金屬所的最新消息,石墨烯鋰硫電池研發再次取得重大突破。這種超級電池“組裝方法與現有鋰離子電池工藝兼容,具有進一步放大和產業化前景”。與目前用在小汽車上電池比較,其重量下降90%以上,一次充電不超過10分鐘,巡航里程超過450公里,每公里成本下降 4/5,電池壽命超過30年。該項研究以工業化生產的石墨烯為原料,通過連續工藝制備了石墨烯集流體和石墨烯復合隔膜,其組裝方法還與現有的鋰離子電池制造工藝可以兼容,因此具有進一步放大和產業化的前景。
近日,新能源圈被寧德時代的“第三代麒麟電池”引爆。第三代麒麟電池以280Wh/kg的能量密度,不僅讓續航突破1000公里大關,更將10C超充變為現實——6分鐘閃充,補能效率直逼燃油車。然而,在這場關于......
導讀您的手機電量是否“掉”得越來越快?新能源汽車的續航為何會“偷偷”縮水?這背后,不僅僅是電池老化那么簡單,更隱藏著一個電化學世界里關鍵的“容量殺手”——過渡金屬溶出。本文中,我們借助島津的EDX技術......
韓國蔚山科學技術院科學家研發出一種新型厚電極,突破了傳統電池設計中的“高容量低功率”瓶頸。與常規電極相比,新電極在保持高能量密度的同時,將電池的輸出功率提升了約75%。相關成果發表于新一期《先進能源材......
記者21日從中國科學院大連化學物理研究所獲悉,該所研究員李先鋒團隊在溴基多電子轉移液流電池新體系研究方面取得新進展。團隊成功開發出一種新型溴基兩電子轉移反應體系,實現了長壽命鋅溴液流電池的概念驗證及系......
近日,國際電工委員會納米電工產品與系統技術委員會(IEC/TC113)正式發布國際標準IECTS62607-6-23:2025Nanomanufacturing-Keycontrolcharacter......
在能源存儲技術快速發展的今天,鋰離子電池和鈉離子電池因其卓越的性能被廣泛應用于便攜式電子設備、電動汽車和大規模儲能系統中。但傳統電池材料在電池能存多少電、充電有多快、反復充電能使用多久等方面都遇到了難......
當今的電動汽車熱潮意味著將會有堆積如山的電子垃圾。盡管目前已有大量電池回收改進方案,但電動汽車電池最終仍被填埋處理。麻省理工學院的研究團隊希望通過一種新型自組裝電池材料改變現狀,這種材料在浸入簡單有機......
電動汽車、便攜式電子產品和可再生能源存儲需求的增長,使鋰成為重要的資源。隨著全球向清潔能源未來加速邁進,鋰電池回收已變得至關重要。埃迪斯科文大學(ECU)的新研究指出,開發廢舊電池作為鋰的二次來源不僅......
中國科學院上海微系統與信息技術研究所研究員王浩敏團隊聯合上海師范大學副教授王慧山,首次在實驗中直接證實了鋸齒型石墨烯納米帶(zGNRs)的本征磁性,加深了對石墨烯磁性性質的理解,也為開發基于石墨烯的自......
荷蘭開發的一種鐵空氣電池可儲存超過100小時的能量,有助于提升可再生能源的穩定供應。該電池目前已成為全球首個成功接入電網的“生銹”電池。相關研究于7月30日發表在《新科學家》上。一種通過可逆生銹過程儲......