貴州大跨度橋梁設計技術科技創新人才團隊建設成效顯著

　　貴州高原溝谷縱橫，山地和丘陵等共占９７％，有“地無三里平”之稱，加之山多溝多，雨多河多，在高速公路建設中，需要修建大量的大跨度橋梁。為大力提升我省大跨度橋梁建設水平，培養一支高素質、高水平的橋梁建設人才團隊，經過遴選，省科技廳2012年將貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司馬平均研究員領銜的“貴州省大跨度橋梁設計技術科技創新人才團隊”納入省第五批科技創新人才團隊建設。經過三年建設，團隊建設成效顯著。

　　一是一批中青年科技骨干人才脫穎而出。在建設期內，團隊結合實際，采取提高學歷、引進高層次人才、參與重大項目、舉辦和參加學術會議等多種形式對團隊成員進行分層次培養，形成了以團隊領銜人、核心成員為主體的學科互補、層次分明、分工明確、結構合理的大跨度橋梁建設科技創新人才群體。在建設期內，團隊成員有1人成為省管專家，1人成為省優秀青年科技人才培養對象，1人獲省政府特殊津貼，2人獲省勘察設計大師稱號；8人晉升工程技術應用研究員，10人晉升高級工程師。同時與中南大學博士后流動站合作，培養博士后2人，引進博士研究生2人、培養在職碩士研究生3人。

　　二是取得了一批標志性成果。在建設期內，團隊承擔省部級以上項目6項，其中承擔交通部項目2項、省科技廳項目4項；獲國家勘察設計獎1項、省科技進步獎4項；申請受理發明ZL9項，獲授權發明ZL2項。結合貴州山區復雜的地形、地質、氣象環境條件，針對高速公路橋梁建設中大跨、高墩、巖溶基礎、風場特殊性等特點，依托畢威高速公路赫章特大橋、晴興高速公路朵沖大橋、黔織高速六沖河特大橋、畢都高速公路抵母河特大橋工程建設，團隊開展了貴州山區橋梁大跨及高墩風荷載、橋梁巖溶地基基礎設計及處治技術、機制砂混凝土結構抗裂性能等方面的設計計算理論及施工控制技術研究，在國內首次較為系統地推導了組合式橋墩的彈性臨界力等剛度計算公式，揭示了深厚覆蓋層下大直徑嵌巖樁承載特性，提出了貴州地區橋梁耐久性設計的基礎模型和參數、峽谷斜坡地形深厚覆蓋深樁基礎的施工工藝及其控制措施等十余項技術創新成果，并編制了《貴州省超高墩連續鋼結構橋設計與施工指南》；為提高橋梁主纜的防腐蝕性能，抵母河特大橋主纜在國內首次使用鍍鋅鋁合金鋼絲，為克服橋梁建設中施工場地的空間限制，在國內首次研發出一種能使鋼梁在吊裝過程中實現旋轉的吊具，并實現了鋼梁在吊裝過程中水平90度旋轉，大大提升了橋梁鋼梁吊裝工作效率。