【核心提示】昨日，被業界稱為中國首個車內空氣質量標準的《乘用車內空氣質量評價指南》執行滿一周年。
昨日，被業界稱為中國首個車內空氣質量標準的《乘用車內空氣質量評價指南》執行滿一周年。記者連線神龍公司負責人稱，對于眾多車企來說，《指南》只是推薦性國家標準，并非強制標準。因為不用擔心罰款，一些汽車對有害的車內空氣質量并未重視，也就沒有投入成本應對提高車內空氣質量。加強車內空氣質量提升，生產成本肯定會有所提高，如果《指南》成強制標準，對于嚴格要求車內空氣質量的汽車生產企業也更顯公平。
據了解，該《指南》根據車內空氣中揮發性有機物的種類、來源和對車輛主要內飾材料本身揮發特性的分析，確定了8種主要被控制物質，規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛一共八種，而且對濃度有一定數值的要求。這本是一件好事，對于長期以來困擾消費者的車內異味，包括車內空氣污染的投訴有了依據，改變了此前“無標可依”的現狀。但這個指南的文件批號是GB/T27630。以“GB/T”開頭的指南屬于推薦性國家標準，并不是強制性國家標準。即使污染超標，汽車廠商也并不一定要作出賠償，對于消費者而言，其象征意義比實際意義大。
對此，該負責人表示，神龍公司的整車出廠之前，要對座艙和行李廂零部件材料累計進行350次氣味強度和氣味性質的檢測驗證。在硬件投入上，神龍公司在2008年就投入500萬元建成了VOC(揮發性有機物)實驗室和氣味實驗室，成為國內第一個具備車內空氣質量試驗分析能力的汽車廠家。
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