這一行業三大指標，全球第一

　　據工業和信息化部信息，2023年1—12月，全國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%；新接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%；截至2023年12月底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32.0%。

　　2023年1—12月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.2%、66.6%和55.0%，以修正總噸計分別占全球總量的47.6%、60.2%和47.6%，前述各項指標國際市場份額均保持世界第一。

　　從造船大國到造船強國

　　上述數據顯示，2023年，我國分別有5、7、6家造船企業進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。全國造船完工量前10家企業集中度為58.4%，新接訂單量前10家企業集中度為60.7%，手持訂單量前10家企業集中度為59.2%，繼續保持較高水平。

　　作為周期性行業，2021年以來，受新舊船舶更新換代、環保需求驅動，船舶制造行業景氣度觸及歷史高位。2023年10月，據中國船舶工業行業協會數據，2023年三季度中國造船產能利用監測指數（CCI）為878點，10年來首次突破800點。與上年同期相比，同比增長22.5%。

　　此外，作為造船大國，我國在高附加值船舶上的市場份額也不斷攀升。據中國船舶工業協會數據，2023上半年我國批量交付集裝箱船共88艘，占國內造船完工量的37%，超過散貨船位居第一；成功交付11艘全球最大24000TEU集裝箱船，占全球市場份額的84.6%。

　　在氣體運輸船方面，技術突破也初見成效。中國船舶工業行業協會數據顯示，2022年，我國承接大型LNG運輸船的全球訂單份額超過30%，創歷史新高；2023年1至7月，我國承接大型LNG運輸船18艘，占全球總量的35%，市場份額進一步提升。

　　細分船型仍有上升空間

　　展望2024年，船舶制造業走勢如何？

　　中國船舶集團經濟研究中心劉煬在“關于全球造船市場發展形勢和展望”的報告中認為，造船業整體仍處在上行周期，預計需求平穩發展。油船運距拉長疊加船隊更新需求，新造船市場或仍保持相對活躍；散貨船由于海運貿易預期表現平平，新造船市場缺乏上行動力；集裝箱船方面，運力增速遠超貿易需求，新建市場恐將進一步回落；LNG船領域，項目投資持續支撐訂單釋放，但熱度或有所下降。

　　克拉克森研究在2023年10月底的短期預測中表示，氣體運輸船和汽車運輸船訂單預期仍然強勁；成品油輪強勢增長，原油輪訂單預期改善；散貨船短期訂單預計穩定；集裝箱船訂單雖然高位回落，不過班輪公司繼續推進環保/綠色集裝箱船新造船項目。

　　近年來，歐盟針對航運業的碳排放規定，促使船舶不斷轉向綠色燃料，這也成為船舶業上行的重要推動力。以2023年新造船市場來看，船舶燃料更新趨勢明顯。

　　不過，克拉克森研究也提醒，雖然環保法規、技術和燃料轉換正在加速推進，但是短期投資壓力和路徑的不確定性，使得多數船東選擇延長船舶使用壽命，延緩部分船隊更新。

　　目前，我國已明確推動船舶燃料更新。2023年12月，工業和信息化部等五部門聯合印發《船舶制造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》，其中提到，到2025年，船舶制造業綠色發展體系初步構建。綠色船舶產品供應能力進一步提升，船用替代燃料和新能源技術應用與國際同步，液化天然氣（LNG）、甲醇等綠色動力（601330）船舶國際市場份額超過50%；到2030年，船舶制造業綠色發展體系基本建成。