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目前，深圳全市示范推廣各類新能源汽車共計5640輛。圖為深圳推廣使用的電動出租車。 從2003年深圳比亞迪投入新能源汽車研發到現在，十年已經過去。十年后的今天，深圳已經成為全球新能源汽車最多的城市，超過5000輛新能源汽車行走在深圳的大街小巷。不僅如此，這些新能源汽車無論是整車還是核心零部件，基本上也都由深圳本土企業提供。 經過近十年的發展，深圳新能源汽車產業已形成了相對完整且成熟的產業鏈，在電動汽車最為關鍵的電池、電機、電控和充電機四大核心技術和零部件方面，深圳本土企業都獲得了行業領先。 深圳新能源汽車產值也已突破100億元大關，并初步實現了產業發展與示范推廣并舉的目標。而在更大的新能源產業范圍內，深圳去年可再生能源和新能源產業總產值約540億元，實現稅收27.1億元，增長14.5%，并形成從設備制造到能源服務的較為完整的新能源產業體系。此外，深圳還培養和發展了一批如中廣核、比亞迪等產值過百億元的龍頭企業......閱讀全文
新能源汽車產業基地規劃多個功能分區。 本屆高交會，比亞迪展臺展出的新能源汽車。 2009年，國務院首次提出新能源汽車戰略，并在其后將新能源汽車列入戰略性新興產業范圍。作為承擔深圳市戰略性新興產業發展重任的坪山新區，經過多年的發展，已在新能源汽車產業的發展和推廣應用上取得了長足
10年前，對普通中國人來說，新能源汽車是一個很陌生的詞匯;10年后，已經有近萬輛新能源汽車馳騁在中華大地。 10年前，一個重大專項開始撬動;10年后，全國汽車產業已吹響了總動員的號角。 中國汽車人走出了一個不平凡的10年。這個10年，在政、產、學、研各界無數人士的共同努力之下，中國新
曾經熱得燙手的新能源汽車在幾經沉浮后，發展方向終于明確：今后，純電驅動將是新能源車發展的主要戰略取向。7月9日，汽車業內期待多時的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱《規劃》)正式發布，《規劃》提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽
為順應節能減排大趨勢，2016年上半年，國家層面及各地陸續推出了許多對新能源汽車的扶持政策，同時針對新能源汽車發展逐漸浮現的弊端，國家也在加強監控和管理。 目前，新能源汽車發展迅猛，無論是積極的政策鼓勵措施，還是為規范市場良性發展而制定的管理性規定，都體現了我國進一步完善新能源汽車市場的積極姿
7月21日，國務院辦公廳正式下發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》），從8個方面提出了30條具體政策措施，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級。工信部部長苗圩稱，此次扶持政策力度空前，含金量極高。 政策亮點 破除地方保護
在轟轟烈烈的新能源車企“騙補”徹查風波余音未消之時，帶有濃厚的地方保護主義的各地新能源補貼政策依然存在，地方補貼亂象甚至到了令人匪夷所思的地步。 據一位不愿具名的新能源車企內部人士向《證券日報》記者透露，到目前為止，2014年和2015年的國家補貼和絕大多數地方補貼仍處于虧欠狀態，累計金額達到
今年地方兩會已召開完畢，新能源汽車成為熱點話題。截至10日，31個省(市、自治區)的政府工作報告已全部公布，其中，21個省份表示今年將重點發展新能源產業，12個省份將大力發展新能源汽車。例如，陜西省將吸引現代汽車、三星SDI新能源電池等項目落戶，江西省將重點培育鋰電及電動汽車等戰略性新興產業。業
昨日，深圳市舉行了盛大的“低碳大運 綠色出行”活動啟動儀式。本次活動由深圳市新能源汽車示范推廣領導小組辦公室、深圳大運會執行局主辦，中國民促會綠色出行基金承辦。 活動中，深圳市政府副市長唐杰針對“低碳大運 綠色出行”活動的重要意義發表了講話，唐杰提
出臺免征新能源汽車購置稅僅四天后，7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合公布了公務用車新能源化的具體方案。 根據該方案，大部分城市的政府機關及公共機構將在2016年前實現新能源汽車占當年配備更新公務用車總量的比例不低于30%，以后逐年提高。 有些地
新年伊始，新能源汽車再獲“利好”消息。昨日，中汽協在其官方網站發文稱，1月8日-10日馬凱副總理到深圳、合肥、蕪湖調研新能源汽車發展情況，并于11日上午在合肥主持召開了座談會。馬凱調研內容包括新能源整車、動力電池及相關材料，市場推廣應用情況等，視察了比亞迪、比克、江淮、奇瑞等10家企業。他強調，
“目前，工信部確實有計劃加速清理地方保護政策。” 5月25日，中國汽車工業協會副秘書長許艷華在接受記者采訪時確認，工信部的這個計劃是針對新能源汽車推廣的。 工信部的這次行動是對國務院副總理馬凱3月深圳調研的回應。彼時，馬凱在主持召開“新能源汽車推廣應用座談會”上提出，下一步發展新能源汽車的重點
今年1至8月，我國新能源汽車累計生產 31137 輛，同比增長 328%。其中，純電動乘用車生產 16276 輛，插電式混合動力乘用車生產6621輛。 在銷量方面，今年上半年，我國新能源汽車銷售20477 輛，同比增長2.2倍，已累計超過 2013 年全年銷量。 但在北京、上海、深圳等已經落
國務院發布“節能與新能源汽車規劃” 混合動力車不再劃歸新能源范疇———混合動力汽車算不算新能源車?7月9日，國務院辦公廳發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱“規劃”)中有所明確：混合動力汽車屬于節能汽車，而不算新能源汽車。 “節能與新能源汽車規劃”將
圖為：新能源汽車進入普通家庭還有一段路要走 一面是武漢車展現場新能源車頻出風頭，以節能環保的“綠色動力”賺盡眼球；一面卻是散落在江城各個停車場的130根充電樁形同虛設。而廠家在車展現場高舉的“非賣牌”引人思考。 其實，早在2009年，國務院就頒布了《汽車產業調整與振興規劃》，
CFP 工信部、國家發改委等七部委日前聯合發布了《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》。根據《方案》，今明兩年，京津冀地區將在公共交通服務領域推廣2萬多輛新能源汽車；明年底，公交車中新能源汽車比例不低于16%。這是國務院7月發布《關于加快新
北京“兩會”報告提出，加快發展新能源汽車產業，做好充換電設施的規劃建設，鼓勵購買新能源汽車。分析認為，北京治霾力度明顯加大，北京市小客車搖號政策也明顯傾向于新能源汽車，未來北京或將會出臺新能源汽車的扶持政策，相關新能源車企將受益。 鼓勵購買新能源車 北京“兩會”報告提出，努力培育
作為全國首批新能源汽車示范推廣和私人購買補貼試點城市，深圳的新能源汽車發展一直走在全國前列。截至目前，銷售數量剛過6000輛，與原定在2015年實現累計產銷量3.5萬輛目標還差81%。優惠政策層出不窮，市場推廣難在哪？有專家表示，深圳正在運行的車輛電池大量損壞，充電站和出租車公司嚴重虧
7月9日，醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020)》(下稱《規劃》)在網上正式公布。《規劃》明確，我國將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，2015年產銷量力爭達到50萬輛。有業內人士認為，《
國務院9日發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，到2015年要實現累計產銷量50萬輛目標。但對于家用轎車市場來說，新能源汽車面臨“曲高和寡”的尷尬局面，百般好處的新能源汽車，為何遲遲開不上路? 行業規劃“接地氣” 新政扶持新能源汽車 與此前更加強調技術、產能和
伴隨著新能源汽車利好政策的密集出臺，中央有意破除新能源汽車地方“保護政策”的意圖更為明確。 根據上海7月15日發布的新能源汽車具體推廣目標，到2015年將推廣應用新能源汽車13000輛，新建各類充電樁6000個左右。其中明確“外地品牌車輛不低于30％”；“上海新增或更新的公交、公務、環衛、物流
在轟轟烈烈的新能源車企“騙補”徹查風波余音未消之時，帶有濃厚的地方保護主義的各地新能源補貼政策依然存在，地方補貼亂象甚至到了令人匪夷所思的地步。 據一位不愿具名的新能源車企內部人士向記者透露，到目前為止，2014年和2015年的國家補貼和絕大多數地方補貼仍處于虧欠狀態，累計金額達 到數十億元。
在拉閘限電、關停并轉等行政手段的強制作用下，“十一五”節能減排任務終于艱難收官。2011年，是“十二五”規劃的開局之年，也是中國轉變經濟發展方式的關鍵年份。作為國家節能減排的重要組成部分，新能源汽車被列為加快培育和發展的七大戰略性新興產業之一，將繼續在資金和政策層面給予重點支
新華網深圳10月17日電(記者趙瑞希)日前，一條關于深圳征收汽車排污費已有三套備選方案的消息刺激了公眾的神經。記者從深圳市發改委了解到，深圳確實有研究征收汽車排污費的計劃，但相關工作尚未正式展開，至今只在9月底舉行了一次討論會。 由此看來，深圳汽車排污費似乎并不會很快推出。然而值得思考的是
目前，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，隨著新能源汽車動力蓄電池退役期到來，其回收利用成為一個緊迫問題。如何實現對退役動力蓄電池的回收利用？怎么避免在回收過程中產生污染？圖片來源于網絡 本月起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018—2020年）》開始
國家發改委10月31日發布天然氣利用政策，首次將LNG動力汽車納入鼓勵范圍，鼓勵城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環衛車和載貨汽車使用雙燃料或LNG為動力。在電動車發展緩慢之際，該政策令市場對天然氣汽車的熱情大幅升溫。業內人士認為，現階段，在新能源汽車推廣方面，氣動汽車跟電動汽車或有一拼
據中國之聲《新聞晚高峰》報道，新能源汽車指的是用除了汽油、柴油、發動機之外其他能源的汽車，比如說混合動力、氫能源等等，目前我們國家大多數是混合動力汽車。在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。 但是，中國汽車工業協會近日發布的一項數據顯示，一季度，
經歷了長達9個月的空白期之后，新一輪新能源汽車補貼政策終于出臺。9月17日，工信部、財政部、科技部、發改委等四部委，聯合發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，對比上一輪補貼政策，新政在補貼標準、補貼流程、推廣區域等方面均有調整，明確規定了公務車輛采購比例，提出獎勵充電設施建設，并試圖
發展新能源汽車有助于節約能源、減少污染;各級政府也加大了對新能源汽車的扶持政策和力度。然而，新能源汽車的市場卻“叫好不叫座”。在2月23日舉行的“中國低碳萬里行·共筑新能源汽車夢”論壇上，專家們也坦言，新能源汽車推廣并沒有想象中那么順利。 據了解，早在2009年發布的《汽車產業調整和振興規
近年來，深圳市新能源汽車產業發展迅猛，新能源汽車保有量目前已超過3000輛，居全國之首。2012年，深圳還將新增2000輛新能源汽車，包括1000輛新能源公交車、500輛純電動出租車和500輛新能源公務車，這1000輛公交車原則上將全部采用純電動車。 目前，深圳已涌現出比亞迪、五洲龍等新能
空檔近半年，新的新能源汽車補貼政策出臺箭在弦上，引發市場“聞風起舞”。據中國證券報記者了解，在老的新能源汽車補貼政策于2012年底到期后，相關部委已經制定出新的補貼政策，其執行期或從2013年1月1日算起，并將至少延續至2015年。不過，具體出臺時間依然尚未明確，有待國務院最終發布。 伴隨