中外專家認為發動機熱效率提高到50％大有希望
汽車油箱里的能量，大概1/3轉成動力。這個比例還可以高一點嗎？15日，在中國科技會堂舉行的“傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”上，各國專家表示“發動機熱效率提高到50％”大有希望。科技部部長萬鋼與專家們進行了深入研討。 汽車用的汽油發動機熱效率在25％—35％，柴油機稍高幾個百分點。量產的車用汽油機，熱效率紀錄為40％。近20年，這一紀錄才增加3個百分點。但本次會上，各方專家對發動機水平提升仍然樂觀。 “內燃機新技術層出不窮，相當長時間內還將占據重要地位。”中國工程院院士、內燃機專家蘇萬華在會上說，目前世界各大發動機廠商正研發先進的燃燒技術，以及智能控制、小型增壓及各種減少損失的技術。實驗室有很多技術儲備。 內燃機熱效率的極限大概是60％多，發動機越大越容易高效。發電廠汽輪機可達到50％以上的熱效率，汽車也將靠近這一水準。 德國FEV發動機公司的CEO史蒂芬·皮辛格在會上說，德國內燃機的熱效率紀錄已從過去的39......閱讀全文
中外專家認為發動機熱效率提高到50％大有希望
汽車油箱里的能量，大概1/3轉成動力。這個比例還可以高一點嗎？15日，在中國科技會堂舉行的“傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”上，各國專家表示“發動機熱效率提高到50％”大有希望。科技部部長萬鋼與專家們進行了深入研討。 汽車用的汽油發動機熱效率在25％—35％，柴油機稍高幾個百分點。量產
汽車發動機噴油嘴堵塞會怎樣
噴油嘴堵塞會發生以下狀況：1、噴油嘴堵塞的原因是發動機內積碳沉積在噴油嘴上或燃油中的雜質等堵住了噴油嘴通路。當噴油嘴有輕微堵塞時，對汽車使用狀況也有一定作用；2、有時候會發生這樣子的故障問題:掛一擋起步，車有些發抖震動，高擋加速時，這樣子的現象又消失，假如車上的各類傳感器工作正常，節氣門體也清洗過，
發動機與汽車環保新標準公布
12月5日，環保部發布公告，自2013年1月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的氣體燃料點燃式發動機與汽車必須符合國五標準的要求，相關企業應及時調整生產、進口和銷售計劃。 公告稱，生產、進口氣體燃料點燃式發動機與汽車的企業，應按國五標準要求向環境保護部提出核準申請，并報送
新能量轉化原理讓發動機能效加倍－緩解環境和能源壓力
據美國每日科學網站近日報道，日本科學家發現了一種新的能量轉化原理，其有望讓目前發動機的能效提升兩倍甚至更多，讓汽車、發電、航空航天等領域大大受益，有助于疏解人類目前面臨的環境和能源問題。 早稻田大學科學和工程學院的肯·內塔教授通過自己研發出的熱流動力理論，同時借助超級計算機模擬并進行高速氣
氣體流量傳感器用于汽車發動機中檢測
氣體流量傳感器可用于汽車發動機電控系統中的流量計量，經過長期的時間經驗，在檢測器故障時，一般檢測其電阻和電壓是否正常。氣體流量傳感器的電阻和電壓檢測步驟，電壓檢測：接通點火開關，但不要起動發動機，然后在控制電腦ECU的相應端子上測量葉板式氣體流量傳感器輸入輸出電壓值（以判斷其性能特征如何），應
汽車發動機綜合分析儀檢測功能有那些
1.汽車功能：該功能主要應用于目前電子控制燃油噴射車型的各種傳感器以及執行器和點火波形的測量。該示波器為雙通道，具有波形存儲，記憶，回放功能 。2.發動機進氣歧管真空度的檢測：通過該項目的檢測可以知道發動機在不同轉速下真空度的數值大小所反映的發動機的工作情況。3.發動機的溫度性能檢測：包括冷卻液溫度
山西成功集團：自主研發甲醇汽油雙燃料汽車發動機
1月17日，在山西長治成功集團淮海發動機有限公司的總裝車間，工人師傅們正在組裝由企業最新研發的甲醇汽油雙燃料共軌發動機。這項國內首創的技術為企業發展新能源汽車提供了強有力的技術支撐。 成功集團淮海發動機有限公司工程師任蓉說，利用汽油來啟動的技術，是一個很普通的技術，但是我們通過水溫傳感器，通
日本將微氣泡技術應用于發動機，以期降低汽車油耗
據《日刊工業新聞》報道，日本靜岡大學聯合汽車企業啟動了一項將微氣泡技術應用于汽車引擎以降低油耗的研究。其中的關鍵部件是該校開發的納米級微細氣泡發生器，如果成功實現產業化，將使發動機燃油效率提高10%。 此前，課題組已經通過實驗證明在柴油等燃油中溶入微小氣泡可以提高發動機燃燒效率，但是，由于氣
主動燃料設計技術讓汽車喝上“聰明燃料”
汽車發動機是大氣有害排放物氮氧化物、PM2.5等的主要貢獻者，也是二氧化碳主要排放源之一。受傳統發動機燃燒理論的局限性及燃料單一理化特性局限，壓燃式發動機（柴油機）的氮氧化物和碳煙排放高，火花點火式發動機（汽油機）熱效率低。車用發動機面臨著節能減排的重大挑戰。上海交通大學燃燒與環境技術研究中心黃
乳化柴油的特點
世界范圍內的趨勢是汽車柴油化這是因為柴油機與汽油機相比，壓縮比較高，采用稀混合氣燃燒、無進氣節流損失，因而熱效率高，動力性和經濟性明顯優于汽油機：由于柴油低油耗及低CO2排放，柴油機汽車具有較高的經濟效益社會效益。出于節能和環保方面的考慮，柴油機汽車在世界各同受到普遍重視，柴油的生產和消費逐年增加。
秦裕琨：研發新技術－提升熱效率
人物名片秦裕琨：1933年生，中國工程院院士，我國熱能工程領域研究的奠基人，參與創建了新中國第一個鍋爐制造專業，設計制造了中國第一臺自然循環熱水鍋爐，發明了用于火力發電廠的風控濃淡煤粉燃燒等技術。近70年來，他始終圍繞國家重大戰略需求，長期從事煤炭高效清潔利用領域研究，主持完成多項國家級煤炭先進燃燒
超聲波清洗機在清洗汽車發動機零配件積碳上的應用
發動機缸體是汽車發動機的基本組成部件。缸體是單獨配件，在組裝發動機時缸體上一般有：缸套、活塞、活塞環、前端蓋、后端蓋、連桿、連桿軸承瓦，主軸、主軸軸承瓦、主軸瓦蓋、止推瓦、前后油封、機油泵、機油感應塞、發動機支架、爆震傳感器等…這些零配件都可以用超晉達超聲波清洗機進行清洗。 汽車發動機零配件表
超聲波清洗機在清洗汽車發動機零配件積碳上的應用
發動機缸體是汽車發動機的基本組成部件。缸體是單獨配件，在組裝發動機時缸體上一般有：缸套、活塞、活塞環、前端蓋、后端蓋、連桿、連桿軸承瓦，主軸、主軸軸承瓦、主軸瓦蓋、止推瓦、前后油封、機油泵、機油感應塞、發動機支架、爆震傳感器等…這些零配件都可以用超晉達超聲波清洗機進行清洗。 汽車發動機零配件表
研究人員提高石墨烯基薄膜散熱效率
近日，上海大學教授、中瑞微系統集成技術中心主任劉建影團隊開發出一種石墨烯功能化的方法，該方法能有效提高石墨烯散熱片的散熱效率。相關成果已在線發表于《自然—通訊》。 電子和光子器件的散熱問題是影響電子技術進一步發展的瓶頸之一。劉建影團隊研究發現，和沒有功能化的石墨烯相比，功能化后的石墨烯基薄膜散
如何提高空氣加熱器的加熱效率
空氣加熱器是壓力容器，同時要抵制高溫空氣的氧化作用，所以材料必須選用不銹鋼。空氣加熱器的發熱元件選擇為不銹鋼電加熱管。加熱器內腔設置多個折流板，可延長空氣在加熱器內腔留時間，以提高熱交換效率。適當的增加加熱管數量，不但可以提高空氣加熱器的裝機功率，還可以縮短生產線開機升溫的時間。空氣加熱器的使用
換熱機組換熱效率高，節能又環保
隨著城市化建設的加快，越來越多的建筑采用換熱機組作為供熱解決方案，它具有換熱效率高，硬件配置精良，結構布局合理，控制系統先進，操作管理方便。近年來，隨著人們環保意識的增強，節能環保已經成為一種趨勢，換熱機組也具備節能效果，讓我們一起去了解一下相關知識吧。 1、合理的設計和制造是機組節能
熱水模溫機
壓鑄生產過程中，除了冷啟動和重啟時模具需要加熱外，其實大部分時間是在冷卻模具。因此歐洲壓鑄廠在生產大型壓鑄件如發動機缸體或變速箱體等，現在都改用熱水模溫機。熱水機利用高壓封閉循環系統，令水的沸點提高至160-180°C。雖然相對于熱油，水的使用溫度較低，但水的傳熱效率更高，而且用電量低，無需耗
尾氣凈化液成治霾利器－氮氧化合物綜合轉化率達60％
記者日前從中國石化潤滑油公司獲悉，該公司依托自身技術及資源供應鏈的優勢，研發出的佳藍尾氣凈化液經臺架和實車測試數據顯示，對機動車尾氣主要污染物氮氧化合物的綜合轉化率可達到60%以上。目前，該產品已經全面應用于陜汽重載車輛上。 中科院潔凈能源國家實驗室主任，全國政協委員李燦早在今年“兩會”上就曾
2024世界內燃機大會在天津開幕
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2024/4/521220.shtm4月20日，2024世界內燃機大會在天津開幕。大會由中國內燃機學會、天津大學聯合主辦，以“綠色 可靠 智能 高效”為主題，近40位中外院士與來自22個國家的科學家、企業家齊聚一堂，共話
聚焦新質生產力丨在高端裝備產業鏈上錘煉核心競爭力
伴隨著強勁的聲浪，一臺約數米長的WH28大缸徑發動機開始了試車。這是科技日報記者近日走進位于山東省濰坊市的濰柴工業園時看到的場景。這個氣缸內徑達到280毫米的龐然大物，正是遠洋巨輪的動力核心。過去，大缸徑發動機市場長期被國外企業占據。然而，山東重工旗下的濰柴動力股份有限公司（以下簡稱“濰柴動力”），
發動機潤滑油粘度的大小對發動機的影響
發動機潤滑油粘度的大小對發動機的影響發動機潤滑油黏度關系到發動機的啟動性和機件的磨損程度、燃油和潤滑油的消耗量及功率損失的大校機油黏度過大，流動性差，進入摩擦面所需時間長，燃料消耗增大，機件磨損加大，清洗和冷卻性差，但密封性能好。黏度過小不能形成可靠油膜，既不能保證潤滑，密封性又差，磨損大、功率下降
發動機油粘度測定——發動機油表觀粘度測定儀
機油的粘度與水相比，油更稠。正是由于這種相對較厚的性質，石油更能抵抗流動。例如，如果我們有一瓶水和一瓶油，我們要傾斜地倒入這些瓶子的內容物，我們可以期望水以更快的速度流動。這是因為它比油的粘性小或稠度小。然而，石油仍然會流動，因為它更厚或更粘性，它正試圖抵抗自然的引力。 因此，粘度是所有液體的
實驗室檢驗檢測設備渦輪增壓器
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大,廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加,葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒
三相柴油發電機保養
三相柴油發電機保養 在使用柴油發電機時，柴油機把柴油燃燒所釋放出的熱能轉換為動能，發電機再把動能轉換為電能！但是，在每次的轉換過程中都會有一部分的能量損失掉！轉換過來的能量永遠只是燃燒放出的總能的一部分，其百分比就稱為柴油機的熱效率。為了實用地描述熱效率， 柴油發電機廠家大都會用G/KW.
國家標準或年底前提交加氫天然氣燃料推廣望加速
記者從相關渠道了解到，加氫天然氣燃料(HCNG)國家標準制定工作目前正在進行，預計今年年底前提交，明年有望通過。根據研究，在汽車天然氣發動機燃料中加入適量的氫，可以提高燃料效率，降低排放。此前已有HCNG客車使用先例，目前相關方面在著手推廣，未來可能推廣至卡車領域。隨著標準的實施，推廣有望加快，
發動機燃料實際膠質綜述
什么叫發動機燃料實際膠質？ 發動機燃料的實際膠質，是指發動機燃料在試驗條件規定的熱空氣流中蒸發（人工氧化），油中烴類經氧化、聚合、縮合所生成的深棕黃色或黑色的復雜物質。這種現象稱為顯膠或生膠性。發動機燃料實際膠質含量以100毫升試油中實際膠質的毫克數表示。測定的實際膠質含量，不是指油品中含
發動機燃料實際膠質綜述
什么叫發動機燃料實際膠質？發動機燃料的實際膠質，是指發動機燃料在試驗條件規定的熱空氣流中蒸發（人工氧化），油中烴類經氧化、聚合、縮合所生成的深棕黃色或黑色的復雜物質。這種現象稱為顯膠或生膠性。發動機燃料實際膠質含量以100毫升試油中實際膠質的毫克數表示。測定的實際膠質含量，不是指油品中含有膠狀物的真
航天新動力：離子發動機
??????? 科學家預計，宇宙飛船需要配備不同于傳統化學能燃燒為動力的火箭引擎，實際上一種被稱為電火箭發動機的技術已經進入了人們的視野，其采用電能加速工質產生高速噴射流驅動飛船前進。應用這種技術打造的動力系統也被稱為霍爾推進器，其與化學能火箭發動機最大的不同之處是利用電能來形成離子化的推進動力
燃氣熱泵（GHP）技術研究獲新進展
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2022/7/482462.shtm 近日，中國科學院廣州能源研究所（以下簡稱廣州能源所）儲能技術研究室研究員馮自平團隊在燃氣熱泵（GHP）技術的制熱綜合性能及余熱回收特性方面取得系列創新性研究成果。相關成果以研究論
燃氣熱泵（GHP）技術研究獲新進展
近日，中國科學院廣州能源研究所（以下簡稱廣州能源所）儲能技術研究室研究員馮自平團隊在燃氣熱泵（GHP）技術的制熱綜合性能及余熱回收特性方面取得系列創新性研究成果。相關成果以研究論文形式發表于Applied Thermal Engineering。 GHP系統是一個整體的高效燃氣分布式能源系統，