動力鋰電池減輕電池系統配件質量概述
減輕電池系統配件質量也能提升電池系統能量密度。電池系統重要配件是電池箱體，它是電動汽車的“心臟”，是電池的載體，并對保護電池的安全起關鍵用途，于是電池箱體要滿足密封性能、防腐性能、抗振性能、耐沖擊和碰撞等功能。在減輕電池箱體質量的過程中，可選取高強度、低密度性能的材料，保證其基本的物化性能，同時也降低了其質量，這樣才能進行實際應用。......閱讀全文
動力鋰電池減輕電池系統配件質量概述
減輕電池系統配件質量也能提升電池系統能量密度。電池系統重要配件是電池箱體，它是電動汽車的“心臟”，是電池的載體，并對保護電池的安全起關鍵用途，于是電池箱體要滿足密封性能、防腐性能、抗振性能、耐沖擊和碰撞等功能。在減輕電池箱體質量的過程中，可選取高強度、低密度性能的材料，保證其基本的物化性能，同時
動力鋰電池減輕電芯輔材質量相關介紹
電芯輔材包括正負極集流體、隔膜材料和電芯包裝材料等。在確保單體電芯安全性能的前提下，通過減薄電池集流體的厚度，減薄隔膜的厚度或減輕電芯包裝材料的質量等來提高電池的能量密度。一般說來，電芯輔材的質量能占到電池質量的10%左右，這部分質量的降低能夠在一定程度上提升能量密度，但并不明顯。
動力鋰電池系統采用輕量化結構介紹
通過對電池系統配件合理的結構設計，減少材料的使用，并結合計算機輔助工程(CAE)仿真分析，在配件安全性能不變的情況下達到輕量化目的，如配件中空化，復合化，薄壁化等，還可通過電芯尺寸設計和電池的重新排布使電池箱體體積不變放置更多數量電芯，以提高電池系統能量密度。 例如，大部分特斯拉ModelS車
動力鋰電池系統輕量化的未來展望
電動汽車電池系統輕量化勢在必行，可通過提高單體電芯的能量密度和降低電池系統的質量來實現。采用高容量正極材料、高容量負極材料制備電芯以及使用先進復合材料制備電池系統配件等是研發高能量密度電池的主導方向。但是，面對材料成本高，工藝不成熟等問題，要加強技術改性來降低材料成本，提高材料利用率，研發更優良
概述鋰電池保護板的設計系統
目前隨著新能源船舶的發展，鋰電池在混合動力船舶上適用日益廣泛。鋰電池具有高能量、工作溫度范圍寬、工作電壓平穩、貯存壽命長等諸多優越特性。但鋰電池同樣也存在在惡劣的環境可能會發生起火等不穩定性問題。 鋰電池保護板的系統設計 采用的鋰電池組為32串單體20Ah磷酸鐵鋰電池成串，構成96 V，20
概述動力鋰電池提高單體電芯的能量密度介紹
目前，國內用在電動汽車上的電池重要是以磷酸鐵鋰和三元材料作為正極材料。磷酸鐵鋰離子電池因安全性能和循環壽命最好，已經大規模產業化，國內很多電池廠選擇生產該類型的電池，如深圳比亞迪，合肥國軒等。 但是磷酸鐵鋰離子電池單體的比能量較低(120～170Wh/kg)，而三元電池比能量較高(180～22
動力鋰電池系統采用輕量化制造工藝相關介紹
制造工藝與材料、結構是相輔相成的，要找到相適應的先進工藝來共同實現輕量化。鋼材件可采用熱成型技術，該技術重要是通過對鋼材加熱，使其變成奧氏體狀態再進行加工。該技術在高溫下有良好的沖壓性能，成型精確，沒有回彈，并且質量較輕。 激光拼焊技術是將不同材質、不同涂層、不同厚度的鋼材或鋁合金等進行焊接組
手機鋰電池和動力鋰電池的區別介紹
1、鋰電池的樣子不一樣 手機上的鋰電池一般是軟包聚合物電池，而電動車用的鋰電池非常少是軟包聚合物電池，全是圓柱型或金屬外殼的方形電池。 2、原材料不一樣的 手機上常用的鋰電歸屬于聚合物鋰電池，電瓶車鋰電池一般應用三元鋰電池。 3、充放電倍數不一樣 以前早已說過，手機鋰電池歸屬于儲能電池，因此
儲能鋰電池和動力鋰電池的區別介紹
1、電池容量不同 在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動力鋰電池的容量低；儲能鋰電池包的容量高。 2、應用行業不同 動力鋰電池用于電動汽車、電動自行車、電動摩托車、電動設備及工具驅動電源的電池；用于輸變電站、為動力機組提供合閘電流； 儲能鋰電池包主要應用于水力、火力、風力和太
動力鋰電池試驗箱（室）
動力鋰電池試驗箱產品主要指標動力鋰電池試驗箱工作室容積（m3）：0.1～50動力鋰電池試驗箱溫度范圍：-55℃～150℃溫度波動度：≤0.5℃溫度偏差：≤±2℃溫度均勻度：2℃升溫速率： -55℃→70℃，全程升溫時間≤30分鐘降溫速率： 20℃→-55℃：全程降溫時間≤75分鐘。*以上升降溫速率指