歷史性一刻！一季度比亞迪超越大眾登頂汽車銷量第一
4 月 18 日消息，近日比亞迪（002594）迎來了發展史上的又一歷史性時刻。據終端上險量顯示，2023 年一季度比亞迪乘用車累計上險量超越一汽大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國汽車銷量第一品牌。這是在中國乘用車發展近 40 年的歷史中，第一次由自主品牌實現這一目標。 據了解，在 2022 年 4 月，比亞迪宣布停止燃油汽車生產，成為首家停產燃油汽車的車企。2022 年，比亞迪汽車憑借新能源車實現彎道超車，乘用車累計銷售 186.3 萬輛。2023 年，比亞迪再接再厲，一季度累計銷量 440798 輛，穩坐“銷冠王”寶座。 2023 年，將是比亞迪沖擊高端化的關鍵之年，相信在騰勢、F 品牌、仰望等高端新品牌的助力下，比亞迪有望實現進一步發展，達成中國第一大汽車制造商的目標。在 2023 上海車展上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在接受采訪時表示，比亞迪今年鎖定 300 萬臺的銷量目標。......閱讀全文
比亞迪推出首批電動零排放出租車－領先于國際對手
據英國《金融時報》報道，得到沃倫·巴菲特支持的中國汽車廠商比亞迪(BYD)今天將推出倫敦歷史上首支全電動出租車隊，在2018年前批量供應零排放出租車的競爭中走在了日產等國際對手的前面。 倫敦市長鮑里斯·約翰遜設定了全市出租車必須在2018年前實現零排放的目標，引發汽車廠商爭相開發新車。比亞
美國金融大鱷：比亞迪銷量超過特斯拉，我們在中國有了真正競爭對手
1月29日晚間，比亞迪公布了2023年業績預告。比亞迪全年銷量超過302萬輛，遠超特斯拉181萬輛。榮登全球新能源汽車“銷冠”寶座。周二，美國金融大鱷投資集團創始人肯·格里芬在一次活動上表示：“看到比亞迪在全球銷量上超過特斯拉，有點令人心碎。我們在中國有了一個真正的競爭對手。” 他表示，中國已經主導
比亞迪產能達20萬輛每年－長沙成全國最大新能源汽車基地
昨日，長沙比亞迪首批成品乘用車順利通過各項檢測，正式對外發運。這標志著長沙比亞迪正式獲得乘用車、商用車、新能源車全系列汽車生產資質，首次批量投產。隨著比亞迪兩款暢銷車型M6和F0生產線從深圳搬遷至長沙新基地，長沙比亞迪將成為國內最大新能源汽車基地。 長沙拿到比亞迪全系列車“準生證”
比亞迪投建500MW光伏電站－年發電量將破7億度
來自比亞迪消息稱，公司日前與陜西省榆林市政府簽署了建設500MW光伏電站建設項目協議。 據公司透露，上述項目將分三期建設，2013年底將完成200MW一期建設。項目建成后預計總裝機容量達到500MW，將直接并入當地電網，按照國家補助標準1元/度進行售電。 公司預計，
比亞迪宣布將加大兩輪車研發投入－6月試點“能上樓的安全電池”
2月，南京某小區電動兩輪車引發火災一事，引起廣泛關注。彼時，比亞迪旗下弗迪電池發文宣稱，基于南京“2.23”火災事故，電池管理團隊、開發團隊“連夜召開緊急會議”，探討對兩輪車品質安全解決方案，決定將乘用車的研發成果應用到兩輪車領域，加大兩輪車的研發投入，開發出能上樓的安全電池。 4月初，在第二屆鈉
歷史性一刻！一季度比亞迪超越大眾登頂汽車銷量第一
4 月 18 日消息，近日比亞迪（002594）迎來了發展史上的又一歷史性時刻。據終端上險量顯示，2023 年一季度比亞迪乘用車累計上險量超越一汽大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國汽車銷量第一品牌。這是在中國乘用車發展近 40 年的歷史中，第一次由自主品牌實現這一目標。 據了解，在 2022 年
自主品牌新能源車何以獲國內外權威認同
過去幾年，提及新能源汽車，比亞迪是當仁不讓的領先者，但叫好不叫座卻讓領先者比較尷尬。什么叫領先?在目前的環境下，在國內獲得政府公務人員實際使用，在國外獲得權威獎項，這才叫權威證明。進入2013年，比亞迪新能源汽車在這兩方面都取得了標志性進展。在我看來，比亞迪新能源領先者地位已獲國內外權威認同。
磷酸鐵鋰電池失去市場－國內動力電池企業剩兩年窗口期
前言：除了沃特瑪之外，同樣偏科磷酸鐵鋰電池的比亞迪近年來日子也不好過，去年動力電池銷量被寧德時代反超，更糟的是，其利潤也在嚴重縮水。近日，一則關于深圳市沃特瑪電池有限公司(簡稱：沃特瑪)于7月1日起全體員工放假6個月的消息成為業界頭條新聞，這家公司過去曾經連續幾年位列國內動力電池行業前三，卻在進入2
王傳福：新能源業務找突破口拉完人拉貨
就在前不久，比亞迪剛剛公布了2012年三季度財報，Q3凈利潤大降，雖預計四季度將恢復增長，但比亞迪要想在其規劃的時間內改變現狀已無可能。只能在新能源方面尋找突破口，而此次“零元購車、零成本、零排放”城市公交電動化解決方案的發布就印證了這點。 所謂“零
30輛零排放電動出租車昨投放市場
深圳 5月17日上午，30輛零排放無污染的比亞迪E6純電動出租車在深圳投放市場，加上10輛月初投入試運營的車輛，深圳已有40輛電動出租車為市民提供出行服務。深圳在國內率先運營電動出租車，也是全球首個正式運營電動出租車的城市。 深圳巴士集團董事長胡
4月新能源汽車銷量出爐－多家車企跟進“以舊換新”政策
近日，多家新能源車企公布4月交付數據或銷量數據。 其中，新能源汽車龍頭比亞迪繼續保持領跑優勢。5月5日晚間比亞迪公告顯示，公司4月銷售新能源汽車31.32萬輛，同比增長49%；1~4月累計銷量93.95萬輛，同比增長23%。 剛剛實現交付的小米汽車在5月1日公布了最新的交付情況和鎖單量情況。
海關聯動監管新模式在湘渝率先落地－新能源汽車出口更加順暢
日前，在長沙海關、重慶海關的聯動監管下，長沙市比亞迪汽車有限公司生產的4輛新能源汽車及其電池順利辦結海關手續，發運出口。這是海關總署批準開展出口車用鋰電池包裝聯動監管“一企一策”新模式試點后，國內首次以該新模式出口新能源汽車。 長沙比亞迪公司負責人介紹，該公司生產的部分新能源汽車使用的是由比亞迪集
三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池組能量密度對比
三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池組的能量密度誰高?制約電動汽車發展的核心并非電機，而是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池組。電池的容量決定了巡航里程、充電時間這些用戶體驗最緊要的部分。電池的能量密度也就是電池均勻單位體積或質量所釋放出的電能。三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池組的能量密度誰高?三元聚合物
什么是刀片電池？
“刀片電池”其實質仍是一種鐵電池，它采用長電芯方案，通過增大電芯的長度（大于0.6米），將電芯扁長化設計，來進一步改進電池包集成效率。為什么取名為“刀片”？請看下圖：比亞迪長期專注于磷酸鐵鋰電池的應用研究，但由于磷酸鐵鋰電池的能量密度低等原因，被三元鋰電池取代，被擠出中高端乘用車主流市場，連比亞迪乘
刀片電池是什么電池？
“刀片電池”其實質仍是一種鐵電池，它采用長電芯方案，通過增大電芯的長度（大于0.6米），將電芯扁長化設計，來進一步改進電池包集成效率。為什么取名為“刀片”？請看下圖：比亞迪長期專注于磷酸鐵鋰電池的應用研究，但由于磷酸鐵鋰電池的能量密度低等原因，被三元鋰電池取代，被擠出中高端乘用車主流市場，連比亞迪乘
王傳福：純電動汽車是棵“搖錢樹”
11月4日，比亞迪(002594)在京舉行“城市公交電動化解決方案”發布會。公司聯手國家開發銀行、光大銀行等金融機構，針對出租車和公交大巴市場，推出“零元購車?零成本?零風險?零排放”方案。發布會現場，深圳鵬程電動與比亞迪簽訂500輛e6出租車購車協議，成為第一個采用比亞迪“四零”解決
新能源汽車概念“退燒”－車企“走量”更應“走心”
盡管國內一季度新能源汽車銷量增長十分亮眼，但資本市場的火熱炒作卻在“退燒”，以比亞迪為代表的新能源汽車制造商市值大幅縮水。專家指出，新能源汽車企業不應被低基數造就的高增長所蒙蔽，必須打造擁有核心技術和成本優勢的產品，才能打動消費者和政策制定者。 比亞迪兩個月市值縮水360億元 今年2月底
鋰電池所需各種材料的ZL分布情況
主要關注下正極、負極、電解液和隔膜方面的ZL，有哪些企業在研究。看正極材料ZL！在德高行全球ZL數據庫中，關于電力電池正極材料的ZL有14003件。ZL申請人排名如下：LG、三星在這方面造詣頗深，比亞迪、國軒高科、寧德電池、蜂巢緊隨其后。這是國內的ZL排名申請，三星LG都能獨占鰲頭，放到韓國本土，估
以“鋰”相邀－青海鋰電產業初具規模
鹽湖提鋰技術不斷突破、產業龍頭企業相繼入駐……伴隨我國新能源汽車行業快速增長，青海充分發揮資源優勢，以科技創新促進鋰電產業不斷發展，鋰電產業初具規模。 6月27日，比亞迪動力電池工廠在青海省西寧經濟技術開發區南川工業園區投產。青海省最新探明鋰礦儲量1724萬噸，占我國儲量的75%以上，全球儲量
新能源汽車暖風頻吹－鋰電行業整合趨勢凸顯
在新能源汽車暖風頻吹與市場需求不斷走強的背景下，鋰電池行業越來越吸引眾多產業資本的關注，隨之而來的是行業劇烈的整合。 路翔股份上周出爐定增預案，比亞迪創始人之一的呂向陽取代現任董事長柯榮卿，由二股東變為實際控制人，將合計控制路翔股份24.66%股權。呂向陽為比亞迪董事長王傳福的表哥，現任比亞
不起火的動力電池有哪幾種？
首先是比亞迪推出的刀片電池。2020年3月份，比亞迪正式向外界發布了刀片電池。刀片電池的優點主要有兩點：一是提高電池包成組率，提高體積能量密度；二是高安全性。需要特別指出的是，刀片電池能通過電池檢測中最嚴酷的“針刺測試”。在“針刺測試”中，三元鋰電池在針刺后迅速冒煙、劇烈燃燒，而刀片電池無明顯變化，
深圳人社局：“舉薦制”產生首批青年創業創新人才
記者30日從深圳市人力資源和社會保障局獲悉，經該局審核、公示，并報經深圳市政府批準，深圳按照“舉薦制”產生了首批6名青年創新創業人才。“不拘一格”薦人才，把人才認定權交給“伯樂”們，是深圳探索人才多元評價機制、豐富人才發現方式的創新。 深圳于2015年年底公布實施《深圳青年創新創業選拔支持實施
新能源地方保護嚴重－車企墊付數十億補貼無從討要
在轟轟烈烈的新能源車企“騙補”徹查風波余音未消之時，帶有濃厚的地方保護主義的各地新能源補貼政策依然存在，地方補貼亂象甚至到了令人匪夷所思的地步。 據一位不愿具名的新能源車企內部人士向記者透露，到目前為止，2014年和2015年的國家補貼和絕大多數地方補貼仍處于虧欠狀態，累計金額達 到數十億元。
磷酸鐵鋰電池前景可期
從目前兩種裝配動力電池的品牌陣型來看,磷酸鐵鋰電池的裝配份額基本都體現在比亞迪的車型上,這點也為比亞迪DM和EV車型的安全性做了背書。其他還在用磷酸鐵鋰電池的品牌還有騰勢、北汽等。以三元鋰電池為代表的有特斯拉,還有蔚來、小鵬等國內造車新勢力。可見采用這類電池的品牌,它們旗下的車型都有著高性能、高續航
澳大利亞、泰國電動汽車比例大幅增長中企開始確保份額
日經中文網7月11日消息，調查公司MarkLines統計數據顯示，5月純電動汽車銷量明顯增長的國家是泰國和澳大利亞。其中，泰國的純電動汽車銷量增至上年同期的13倍，達到5000輛，純電動汽車在整體銷量中的占比由上年的0.5％猛增至7％。澳大利亞的純電動汽車銷量為7000輛，純電動汽車占比由0.5
鋰電設備行業下游大客戶集中度提升
動力電池整體產能過剩，但高端產能不足，鋰電龍頭企業的行業集中度高。 2020年，全球動力電池裝機量為137 GWh。其中，寧德時代以34GWh的裝機量，成為全球最大動力電池企業，全球市場份額為24.82%；LG新能源以31GWh 的裝機量，位居全球第二，市場份額為22.63%；日本松下以25G
為什么新能源車都不愿選更穩定的磷酸鐵鋰？
磷酸鐵鋰雖然循環壽命長且就算是被穿刺也不易起火，只會冒煙。但其體積大且能量密度低與電芯電壓都比三元鋰電池低的問題始終是硬傷，為了追求更長的續航和更洶涌的動力，純電車目前除了三元鋰電池之外別無他選。也并不是所有新能源車都采用三元鋰電池，比亞迪的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池。因為比亞迪強在DM混動技術，電池
熬了十余年－青海鹽湖提鋰產業化熬出“鋰想”
全球已查明的鋰資源儲量為3400萬噸，青海鹽湖的鋰資源占全球鋰儲量的60%以上，在我國，80%的鋰資源集中在青海。可以說，即將瓜熟蒂落的青海鹽湖提鋰，正站在“革新性變化”的關口，且空間廣闊。 當新能源車、儲能產業需求井噴時，鋰從何來?這道“多解題”的每一個答案，都牽引著千億級的產業空間，其中，
熬了十余年－青海鹽湖提鋰產業化熬出“鋰想”
全球已查明的鋰資源儲量為3400萬噸，青海鹽湖的鋰資源占全球鋰儲量的60%以上，在我國，80%的鋰資源集中在青海。可以說，即將瓜熟蒂落的青海鹽湖提鋰，正站在“革新性變化”的關口，且空間廣闊。 當新能源車、儲能產業需求井噴時，鋰從何來?這道“多解題”的每一個答案，都牽引著千億級的產業空間，其中，
寧德時代打頭陣！動力電池將進入0.3元/Wh時代
動力電池價格或將更快邁入0.3元/Wh時代。而這一歷史性的變革，助力者將是寧德時代和比亞迪。 正強推降本 1月16日，據36氪啟動PowerOn報道，多位產業鏈人士透露稱，為保證市場地位，寧德時代正梳理產線資源，推動降本；比亞迪旗下弗迪電池近日也下發了內部通知，敦促團隊繼續降本。 具體來看