評論：推廣新能源車不如干脆點？
近日，關于新能源車推廣的政策讓人開始看不懂。如果你有幸生活在北京，又被之前的各種政策所吸引，終于下定決心買一輛純電動車的話……那么恭喜你，你不用再糾結啦，搖到號再說吧。 這可能就是部分想買車的北京市民真實想法。最近，北京媒體報道稱，今年下半年純電動汽車將在北京上市，而市民購純電動車也需參加搖號。指標則從每月2萬輛的額度里劃出一部分，使總量保持不變。這一消息傳出，立刻引起業界內外人士的議論紛紛。近年來，國內各地政府對新能源車的推廣態度都十分統一，如廣州剛剛宣布新能源車不用參加搖號，而上海也準備了2萬個免費車牌。然而北京卻對新能源車的政策發生了搖擺與演變。去年，《北京市電動車管理辦法》草案公布，私人購買電動車將不參與搖號，但是仍要按照有關規定實施號牌限行。今年3月又發生變化，變成購買純電動汽車雖然不需參與搖號，但必須具備在京購車搖號的資格。 這不僅讓市民困惑不已，不少業內人士也大呼看不懂。有人分析，......閱讀全文
分析鋰電池電動車比其他電動車的優勢
1、壽命長 鋰電池的電芯，現在好的動力5C~10C電芯，循環壽命能高達1500次之后，仍有70%的容量。也就是說，壽命使用高達8年以上。畢竟現在電動轎車的電芯用來做電動自行車，真是大材小用。當然是小編家才能給你們保證質量了~ 普通鉛酸電池，也就是使用2年，然后就開始衰減掉容量了，使用體驗太差
鋰電池電動車相對其他電動車的劣勢介紹
1、鋰電池電動車價格過高是因為鋰電池的成本高 現在國內好的鋰電池更多是給電動轎車使用，用在電動車上，就會顯得成本過高。因為材料已經注定，一般會比鉛酸高40~70%. 2、電芯采用工藝魚龍混雜，導致危險情況不斷。 好的電芯非常貴，6~9元/支。有些廠家，為了利潤，使用國產雜牌電池或者進口拆機
什么是鋰電電動車？
鋰電電動車即鋰電池電動車，指搭載鋰離子電池的電動汽車。純電動汽車以其能真正實現“零排放”而成為電動汽車的重要發展方向。鋰離子電池憑借其優良的性能，成為了新一代電動汽車的理想動力源。一起來了解一下鋰電動車充電說明和鋰電池使用注意事項。
鋰電動車充電說明
1．放置補電：電池組在出廠前均有部分電量剩余，在電動車出售后亦可以進行短距離的騎行。第一次騎行完畢后，須對電池進行首次充電，建議首次充電應進行稍長時間（8-12小時）。電池組在使用過后應及時充電不可虧電儲存，如果電池放置超過兩個月時間未被使用，電池組需要進行一次完全的充電。如置放超過5個月電池組需要
鋰電池電動車和鉛酸電池電動車的性能對比
1、耐用性/電池壽命：鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年;且鉛酸電池循環完全充放電一般為300次內，而鋰電池則完全充放循環次數超過500次。2、體積質量/易操作性：相比鋰電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸電池重約16/30公斤;不僅電池質量較大，體積也大;相
日本電動車普及步伐加快
“我開的是朝日出租車公司里僅有的一臺電動出租車，與傳統燃油汽車相比，電動車駕駛起來更安靜、流暢，沒有燃油車的震動和轟鳴，加速性能很優越。平時載客時，因為駕駛的是電動車，會格外受到乘客關注，有購買意愿的乘客也會咨詢續航能力等相關問題。”本報記者日前探訪日產汽車總部時，碰到正在使用快速充電設備的出租
簡述鋰電動車充電說明
1．放置補電： 電池組在出廠前均有部分電量剩余，在電動車出售后亦可以進行短距離的騎行。第一次騎行完畢后，須對電池進行首次充電，建議首次充電應進行稍長時間（8-12小時）。 電池組在使用過后應及時充電不可虧電儲存，如果電池放置超過兩個月時間未被使用，電池組需要進行一次完全的充電。如置放超過5個
“中國造”電動車組走出中國
4日，記者從中車青島四方股份公司了解到，由該公司研制的電動車組在埃及當地時間7月3日上午從開羅市的阿德利·曼蘇爾車站駛出，這標志著中國企業承建的埃及齋月十日城鐵路通車試運行，這也是“中國造”電動車組首次開進埃及。 據悉，齋月十日城鐵路項目是埃及第一條電氣化鐵路，全長約70公里，位于埃及首都開羅東部
“中國造”電動車組首次開進埃及
中車四方股份公司制造的電動車組運行在埃及齋月十日城鐵路??中車四方股份公司供圖 通車試運行當天，乘客體驗中車四方股份公司為埃及齋月十日城鐵路制造的電動車組 中車四方股份公司供圖 ?中車四方股份公司制造的電動車組停靠在埃及齋月十日城鐵路停車庫? ??中車四方股份公司供圖 埃及當地
電動車常用的電池有哪些？
電動車一般用的電池有3種，鉛酸蓄電池、鎳氫充電電池、鋰離子電池。伴隨著電動車蓄電池技術工藝的升級換代，鋰電池的發展壯大和應用領域日益持續上升。那么，鉛酸蓄電池和鋰電池哪個好呢？
新型紙狀材料助力電動車電池發展
導讀： 據國外科技媒體本周報道，加州大學河濱分校伯恩斯工程學院開發了一種可用于鋰離子電池的新型紙狀材料，它可以成倍地提高電池單位重量可傳輸的能量。這種紙狀材料是由厚度還不及人類頭發百分之一的海綿狀硅納米纖維材料制成的，它能被用于電動汽車的電池和個人電子設備中。 據國外科技媒體本周報道，加州大學
世界車體強度等級最高電動車組問世
我國為巴西里約熱內盧研制的首列電動車組6月7日在中國北車長客股份公司下線。這是世界上車體強度等級最高的電動車組，也是“中國制造”電動車組首次進入南美市場。 巴西里約電動車組是我國首次采用美國AAR標準設計的項目。美國AAR標準是一個全新的車體設計標準，該標準對車體的強度有著極高的要求，車體
徐建中：電動車上路并不低碳
近期，廣東出口型企業遭遇低碳貿易壁壘的消息屢屢見諸報端，低碳經濟不再僅僅是作為一種被人關注的經濟概念和發展模式，而開始實實在在地影響到實體經濟的發展。8月8日，中國科學院院士、中國科學院工程熱物理研究所研究員出席小谷圍科學講壇，就低碳經濟和廣東如何實現低碳發展進行了分享。貿易壁壘需要技
鋰電池電動車缺點有哪些？
1、價格：鋰電池相比于鉛酸電池，同規格參數的要高出幾百元甚至于上千元，從日后的更換成本來看，是不如鉛酸電池有性價比的。 2、安全：由于鋰電池的容量密度比較高，且內部結構散熱性能較差，所以在使用或充電的時候容易產生大量的熱量，溫度達到一定時還可能會發生自燃現象，而鉛酸電池則相對來說比較安全一點。
鋰電池電動車優點的介紹
1、重量輕：在同等規格參數的情況下，鋰電池的重量要比鉛酸電池輕便不少，無論在在手提充電還是整車質量上，都有著更明顯的優勢。 2、無記憶效應：鋰電池不存在記憶效應，在日常充電的時候完全不用擔心不能深充放電，但是為了電池的健康，建議不要每次都深充放電。 3、充電循環次數：鋰電池的充電循環次數一般
鋰電池電動車的組成介紹
電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
楊裕生院士談低速電動車
楊裕生院士談低速電動車 政府曾制定到2015年新能源汽車要達到50萬輛的計劃，現在各種新能源汽車加起來還不到10萬輛，時間只剩下一年了！我覺得新能源汽車推廣遲緩有以下幾個方面的原因：一是沒有把新能源汽車發展的責任加到汽車企業身上，著急的是政府部門，汽車企業不著急，它們不但不著急，而且在看哪種車補
電動車鋰電池正確充電方法
1、電動車鋰電池一般充電，最好是按規格書上面寫的充，如果沒有了，要看鋰電池的容量和充電器的電流是多大來算定，如48V/20A的鋰電池，充電器是5A的，就要充4個小時多一點，如果是10A的充電器就兩個小時多一點，20A的充電器就充一個小時。 2、一般新買的電動車鋰電池是新的，容量也大，充電會時間
延長鋰電池電動車壽命的方法
1、注意電瓶配件 電動三輪車在充電時，要選用正規配套的專用充電器，既可以更快速地完成充電，也可以保證電瓶不被損壞。用戶千萬不要使用劣質、不配套的充電器，以免損壞電動三輪車的電瓶。 2、注意充電時間 為電動三輪車電瓶充電，充電時間一般控制在8-10小時為宜。不到萬不得已的時候，盡量不要用路邊
國內首部小型電動車產業聯盟標準發布
近日，山東德州市小型電動車產業聯盟團體標準正式實施，該標準是國內出臺的第一部小型電動車產業的標準。 據悉，該聯盟標準由德州市小型電動車產業聯盟12家整車生產企業共同提出制定，規定了小型電動四輪車的術語和定義、產品型號和技術參數、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志和使用說明書、入庫運輸貯存等。
LoRa在電動車智能充電系統的應用
電動車智能充電系統主要應用于小區、景區和高校等停車場，有效解決車主充電難題，規范停車場管理，安全方便。電動車智能充電系統網絡拓撲如下圖所示，整個系統主要由終端設備、主機、云端、服務器和手機APP組成。一、主機通過LoRa通信管理多個終端設備，數據通過4G網絡通信上傳至云端服務器，管理員可通過刷卡配網
美大學創立電動車電池實驗室
美國密歇根大學將創立一座電動車電池實驗室，福特汽車參與了該實驗室的投建。 福特向新的實驗室貢獻了210萬美元，是唯一一家參與投建的車企。此外，密歇根經濟發展公司及密歇根大學工程學院也分別提供了500萬美元及90萬美元的資金。 新的電池實驗室旨在讓汽車制造商、電池制造商以及個體研究人員
首輛鈉離子電池低速電動車問世
值中國科學院物理研究所九十華誕來臨之際，首輛鈉離子電池低速電動車在物理所園區內示范演示。該輛電動車是由依托物理所鈉離子電池技術成立的中科海鈉科技有限責任公司推出。 ? 低速電動車又被譽為“國民車”，在我國三四線城市、農村及發展中國家有著廣闊的市場需求。2018年3月，
電動車動力鋰電池的保養方法
國家明文規定2016年后出廠的純電車的動力電池必須滿足8年12萬公里的質保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過10%，1000次充放衰減不超過20%”。也就是說電池壽命不用太過在意，但為了保證日常更高質量的駕駛體驗，必要的電池維護保養知識還是需要了解的。具體的保養要點如下：1、避免長時間極高
鋰電池在電動車方面的應用
目前我國的電動車大部分還是采用的鉛酸電池作為動力。則電池的本身質量就有十幾公斤。如果采用鋰離子電池，電池的質量只有約3公斤。所以，鋰離子電池代替電動自行車的鉛酸電池是必然趨勢，這樣電動車的輕快、便捷、安全、廉價將會受到越來越多人士的歡迎。
電動車充電國標草案完成－征集民眾意見
記者從工信部獲悉，備受關注的電動車充電裝置終于迎來實質性的進展，目前《電動汽車傳導充電連接裝置》推薦性國家標準從即日起正式對社會廣泛征集意見。 據了解,《電動汽車傳導 充電連接裝置》分為三項，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口等三個系列。 此次征求意見和建議的截止日期為201
關于鋰電池電動車的優點介紹
1、鋰電池壽命長重量輕體積小。 鋰電池電動車目前品牌多樣化，捷安特，凱騎，捷奧比，途爾鋰電車等，鋰電池電動自行車的動力性能和鉛酸電池(簡易款電動自行車)差不多，充電6~8小時，根據電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1/5左右，鋰電池電動自行車最大優點是壽命長。 2、鋰電池具有
人工智能可幫電動車節能減排
如今電動車日益普及。美國研究人員設計了一個與著名的“阿爾法圍棋”相同類別的人工智能系統，用于幫助電動車更好地管理能源和動力分配，從而實現節能減排的目的。 “機器學習中有一個類別叫增強學習，也是‘阿爾法圍棋’使用的類別。‘阿爾法圍棋’將增強學習應用在下圍棋上，我們則將其應用在提高能效這個方面，”
北京明年推廣3萬輛私人電動車
昨天，市委書記劉淇、市長郭金龍一行來到位于航天橋的電動車充、換電站視察。記者了解到，預計到2012年，本市將推廣3萬輛私人電動乘用車，同時將在十二五期間試點用太陽能、風能為汽車充電。 針對有媒體質疑電動汽車充電時間過長，不實用的問題，技術人員現場演示說，一輛8噸的環衛
美國密歇根大學創立電動車電池實驗室
據來自外媒的報道，美國密歇根大學將創立一座電動車電池實驗室，旨在讓汽車制造商、電池制造商以及個體研究人員進行電池單元的測試，并節約大量的時間及資金。 據了解，福特汽車參與了該實驗室的投建。福特向新的實驗室貢獻了210萬美元，是唯一一家參與投建的車企。此外，密歇根經濟發展公司及密歇根大學工程