我生物航空燃油技術取得進展10噸原料可產1噸燃油
日前，由中國科學院廣州能源研究所承擔的國家863計劃“生物質水相催化合成生物航空燃油”課題取得了重要進展。 國際上生物航空燃油幾乎全由油脂原料制取，然而由于成本高昂，除各大航空公司進行試飛或局部航線示范飛行外，尚未進入商業化應用。生物質水相催化合成航空燃油技術在國際上還處于研發階段，尚未建設工業示范裝置。 課題組人員以秸稈等木質纖維素類生物質及木薯等非糧生物質為原料，研發出了生物質高效水熱解聚—水相化學催化合成生物航空燃油新技術，并設計建成了國際上首座生物質水相催化合成生物航空燃油中試裝置，生產的生物航空燃油經國家油品質量監督檢驗中心檢測，達到了國際生物航空燃油ASTM7566標準，具備了應用于航空飛行的質量可行性。 研發團隊突破核心技術，研制了高水熱穩定的水相化學催化材料及水相合成反應器，形成了擁有自主知識產權的生物質水相化學催化合成生物航空燃油成套技術及裝置，成果已獲得多項國內外發明ZL授權。中試結果表明，8—10......閱讀全文
我生物航空燃油技術取得進展－10噸原料可產1噸燃油
日前，由中國科學院廣州能源研究所承擔的國家863計劃“生物質水相催化合成生物航空燃油”課題取得了重要進展。 國際上生物航空燃油幾乎全由油脂原料制取，然而由于成本高昂，除各大航空公司進行試飛或局部航線示范飛行外，尚未進入商業化應用。生物質水相催化合成航空燃油技術在國際上還處于研發階段，尚未建設工
亞洲航空燃油價格上漲15％
????亞洲的航空燃油價格出現上漲。燃油附加費的標準8～9月的平均價格比6～7月高出15%。除9月中旬之前的原油漲價因素外，日本與美國的煉油廠接連停產也是供應緊張的一個原因。航空公司很可能要調高燃油附加費。 ????作為航空燃油的煤油在新加坡市場上的交易價格從8月到9月21日的平均價格為
印尼利用棕櫚油成功研制航空燃油
4月2日，印尼能礦部長佐南（Ignasius Jonan）在雅加達宣布，印尼目前已掌握了有關使用棕櫚油加工成飛機燃油的技術，而且是環保性質的或綠色的飛機燃油。他說：“我們很可能在近期生產這種綠色飛機燃油。” 如所周知，飛機的燃料主要有兩種，即航空汽油和航空煤油。活塞式航空發動機或帶著螺旋槳的發
下月航空燃油附加費或上調10元
盡管國際原油呈現震蕩下行之勢，但受地區需求旺盛支撐，亞洲航煤市場價格依然震蕩走高。業內機構測算，下月國內航空煤油綜合采購成本上漲超過每噸250元，航空燃油附加費則可能上調10元。 據大宗產品電子商務平臺金銀島測算，8月25日至9月24日期間，新加坡航煤離岸價整體上揚，均價環比上漲7美
日企將量產藻類航空燃油－燃料成本有望降低
據《日本經濟新聞》15日報道，日本IHI公司將面向飛機，量產以藻類為原料的航空生物燃料，價格僅為目前生物燃料平均價格的1/10左右，最快將于2018年在東南亞等地開始生產。日本希望這一藻類生物燃料成為新的經濟增長點。 據報道，目前飛機所用的石油類燃料價格由于需求增加而持續上漲，燃料費用已占
奧暫停生物燃油計劃
??? 奧地利環境部長貝拉科維奇17日晚發布公告，經與歐盟環境委員和能源委員磋商，奧決定暫停執行E10生物燃油計劃。 ????奧地利原計劃從今年10月1日起強制各加油站銷售含10%生物燃油的E10燃油，以逐步完成歐盟提出的減排目標。目前奧加油站銷售的燃油只含5%的生物燃油。 ????
奧地利暫停生物燃油計劃
??? 奧地利環境部長貝拉科維奇17日晚發布公告，經與歐盟環境委員和能源委員磋商，奧決定暫停執行E10生物燃油計劃。 奧地利原計劃從今年10月1日起強制各加油站銷售含10%生物燃油的E10燃油，以逐步完成歐盟提出的減排目標。目前奧加油站銷售的燃油只含5%的生物燃油。 歐盟原計劃
生物質燃油生產線武漢運行－秸稈變燃油無污染
秸稈、枯枝、建材等廢料也能轉化成汽油、柴油?日前，武漢市東湖新技術開發區未來科技城內，萬噸級非糧生物質燃油商業化示范生產線成功運行，生產出 3種生物質燃油——生物質輕質油、生物質蠟油和生物質柴油。經過進一步提煉分離，這些生物質燃油就能變成汽油、柴油、航空煤油。 這條生產線由陽光凱迪集團
航空燃油附加費最高漲至200元－金額創下歷史紀錄
國內航線燃油附加費自2022年2月5日恢復征收以來，連續五個月上調收費標準。6月30日，同程旅行方面稱，已收到多家航司通知，自7月5日起國內航線燃油附加費收取標準將調整為：800公里（含）以下航段，每名旅客收取100元；800公里以上航段，每名收取200元。 燃油附加費始于2000年，當前金額創下
我國將實施首次生物燃油飛行
中國國際航空股份有限公司與中國石油、波音公司和霍尼韋爾UOP公司近日簽訂合作備忘錄，計劃在我國實施首次可持續航空生物燃油驗證飛行。此次合作是5月25日第二輪中美戰略與經濟對話達成的重要成果之一。 航空生物燃油是目前航空業為數不多的可替代燃料之一。目前，全球多家航空
歐盟推動飛機生物燃油的商業應用
歐盟第七研發框架計劃提供950萬歐元，總研發投入1600萬歐元，在歐盟層面創建飛機生物燃油科技創新聯盟（ITAKA），吸收的成員包括空客集團（Airbus）和歐洲航空防務與航天集團（EADS），囊括從原材料生產到航空公司用戶整個價值鏈的所有利益相關方。目前的研發創新活動，集中在推廣飛機生物燃油
2012年紐約城將使用生物燃油取暖
紐約市市長邁克爾?布隆博格（Michael?Bloomberg）于近期簽署了一份空氣質量法案，要求將清潔生物燃料轉換成取暖油，供紐約城的家庭及大廈使用。 從2012年10月起，紐約市出售的取暖油必須至少包含2%的生物柴油。生物能源作為一種綠色能源在東北部及中部大西
生物質燃油生產線在武漢運行
秸稈、枯枝、建材等廢料也能轉化成汽油、柴油?日前，武漢市東湖新技術開發區未來科技城內，萬噸級非糧生物質燃油商業化示范生產線成功運行，生產出 3種生物質燃油——生物質輕質油、生物質蠟油和生物質柴油。經過進一步提煉分離，這些生物質燃油就能變成汽油、柴油、航空煤油。 這條生產線由陽光凱迪集團
生物質燃油投產應用－能源“增產”環境“減負”
近日，一條萬噸級生物質燃油生產線在武漢正式投產。通過該生產線，秸稈等農林廢棄物可以轉化為航油、汽油和柴油供飛機、汽車使用。 此前，我國第一個年產1萬噸纖維素乙醇示范裝置在河南天冠集團開始運行，現已大規模生產。近年來，山東、河北等農業較為發達的省份也進行了類似的探索。業內評價，生
新突破！我國科研團隊高效制備生物燃油
近日，大連化學物理研究所催化與新材料研究室張濤院士、羅文豪副研究員團隊和荷蘭烏特勒支大學Bert M.Weckhuysen教授合作，設計并構筑具有金屬-酸“限域毗鄰”結構的分子篩雙功能催化劑，實現了無溶劑體系下由纖維素醇解平臺分子乙酰丙酸乙酯“一鍋法”高效制備戊酸酯類生物燃油的新路線。 非糧生
航空燃油附加費5日下調－乘飛機出行可少花10元
12月2日，記者從江西省南昌部分航空機票代售點獲悉，目前各家航空公司陸續下發通知，自12月5日（出票日期）起，國內燃油附加費將再次下調， 800公里以上航段下降10元，降至60元；800公里含（以下）航段下降10元，降至30元。 這是從今年9月以來，國內航空燃油附加費連續第4個月調價
中美航空企業聯手探索用地溝油提煉航空生物燃料
珠海11月12日電中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)副總經理史堅忠12日透露，中國商飛—波音航空節能減排技術中心已于今年8月在北京成立，其首個研究項目將探索使用廢棄食用油(即“地溝油”)提煉可持續航空生物燃料的機會，以攜手為中國及全世界的民用綠色航空能源產業發展提供支持。 第九屆中國國際
巴西推進航空用生物燃料科研
巴西航空用生物燃料大會日前在巴西利亞舉行。大會對在巴西推進航空用生物燃料科研的條件進行了評估，認為巴西擁有大量油脂性、纖維性和廢棄生物原料資源，具備推進航空用生物燃料科研的重要條件。 根據國際航空運輸協會的要求，到2050年，航空業二氧化碳排放將比2005年減少50%，這是一個艱巨的任務。
加、美競相發展航空生物燃料
世界各國航空飛行產生的溫室氣體占人類溫室氣體排放的3%，航空業承受著油價上漲和降低碳排放的雙重壓力。因此，許多專家認為，開發生物燃料替代目前使用的航空燃油是航空業減排和降低燃油成本的一大出路。 航空業是耗能大戶 在北美，接近一半的燃油用于包括航空在內的運輸行業。在加拿大
雀巢集團總經理對生物燃油提出警告
法國《費加羅報》（www.lefigaro.fr）3月24日報道，生物燃油的發展已經被指責抬高了農產品價格，現在更被懷疑成饑荒的萌芽。雀巢公司總經理皮特.布拉貝克3月23日指出，“如果按照預計的，對石油產品需求增長的20%靠生物燃油來替代，將不會有吃的”。他抱怨推動生物燃油的政策。他認為，“對生物燃
轉基因技術讓煙草作物產生物燃油
PEGGY LEMAUX在種植煙草植物的大棚內 陷入困境的煙草業可能將一改負面消息多的局面而迎來一些好消息。加利福尼亞大學的科學家們正在對煙草作物進行轉基因改造，使之能產油。當對這種轉基因改造的煙草作物進行萃取的時候，可以作為完全替代型的生物燃料，為飛機、汽車和其他機器提供動力。 研究取
開發生物質能，改善燃油燃燒效率
近日，山東龍力生物科技股份有限公司董事長程少博在政協會議第十一屆山東省委員會第四次會議就環境污染、霧霾問題提出了開發生物質能，改善燃油燃燒效率，降低汽車尾氣污染的提案。就燃料乙醇的推廣提出了具體措施。 燃料乙醇是環境友好的生物質能，燃油品質改善劑、增氧劑，是目前全球替代汽油數量最多的可再生能源
歐洲企業攜手推動航空生物燃料發展
法國石油巨頭道達爾集團等歐洲4家航空相關企業日前表示要聯手嘗試在燃料供應商、飛機制造商和航空運營商等各方之間建立產業鏈，推動航空生物燃料的發展。 道達爾集團、歐洲飛機制造商空中客車公司、法國航空公司和法國航空航天推進器生產商賽峰集團日前在第50屆巴黎航展上聯合組織了采用生物燃料的試飛活動，
航空生物燃料澳洲發展前景看好
德國漢莎航空公司使用的生物燃料源于棕櫚油種植園。 據《悉尼先驅晨報》報道，2012年12月，澳洲航空開始在其國內航班上使用混合了烹飪用油的生物燃料，結果發現燃油經濟性提高了1-2%，燃料成本降至28.2億澳元，僅為之前的一半，而預計使用生物混合燃料將比傳統燃料減少60%
歐洲企業攜手推動航空生物燃料發展
法國石油巨頭道達爾集團等歐洲4家航空相關企業日前表示要聯手嘗試在燃料供應商、飛機制造商和航空運營商等各方之間建立產業鏈，推動航空生物燃料的發展。 道達爾集團、歐洲飛機制造商空中客車公司、法國航空公司和法國航空航天推進器生產商賽峰集團日前在第50屆巴黎航展上聯合組織了采用生物燃料的試飛活動，
投資26.7億元的生物燃油項目落戶威縣
近日，由河北晟宇生物柴油有限公司投資建設的生物燃油項目落戶河北威縣經濟開發區。 據了解，該項目屬國家高新技術推廣項目，固定資產總投資26.7億元，建筑面積24.6萬平方米。 項目利用農作物秸稈、植物枝葉和沉積重質渣油、廢瀝青、廢舊輪胎等，通過生物石油肽復合酶多氫轉因子工藝
－航企加大投入生物燃油生產－為未來加“油”
在商業航班上使用生物燃料顯然能為航空公司建立良好的公共形象，但是想要真正為民航業的發展有所助力，航空公司還需要行動起來，對生物燃料的生產進行足夠多的投入。 “倫敦綠天”的示范效應 英國航空公司環境負責人喬納森·康塞爾認為，除非航空業能做到減排，否則行業無法得到長足發展。為此，英航與美
陜西大荔投建秸稈熱裂解生物質燃油項目
農田里的秸稈能生產出燃料油。5月25日，陜西瑛基量生物能源有限公司大荔分公司開業，秸稈熱裂解生物質燃油項目在陜西大荔落戶，該項目可用秸稈、稻殼等農業廢棄物生產出液體燃料油及可燃氣體，每條生產線年利用各類秸稈2.5萬噸。 我國每年產生大量農作物秸稈，由于缺少相應的成熟技術，造成環境嚴重污染，
全球航空業大力研發生物燃料
世界各大航空公司2011年的旅客運輸數量有望超過28億人次，載貨4600萬噸。 據《紐約時報》報道，世界各大航空公司2011年的旅客運輸數量有望超過28億人次，貨物運載量將突破4600萬噸。照此估計，航空業將消耗2.1到2.2億噸燃料，釋放6.5億噸二氧化碳。而鑒于
中美航空生物燃料示范項目正式投入運營
波音與中國商飛合作建立的中美航空生物燃料示范項目日前在杭州正式投入運營，預計每年可將18億升（5億加侖）俗稱“地溝油”的廢棄食用油轉化為航空生物燃料，且符合國際標準，目前已被用于1600多個商業航班。 據介紹，自2012年起，波音與中國商飛攜手在北京成立了航空節能減排技術中心，與國內諸多高校