地鐵盾構施工引起的地表沉降分析
在人口密集、建筑設施密布的城市中進行盾構法施工,由于巖土開挖不可避免地產生對巖土體的擾動并引起洞室周圍地表發生位移和變形;當位移和變形超過一定限度時,勢必危及周圍地面建筑設施、道路和地下管線的安全。因此,中外學者對盾構施工擾動的機理[1]、地層移動[2]、土體影響范圍[3-5]等做了大量的研究工作,取得了一系列關于盾構施工引起地表沉降的研究成果,其中Peck法應用最為廣泛。本文通過對南京地鐵玄武門站———新模范馬路站區間盾構施工的實測沉降分析研究,尋求適合南京地區地鐵盾構工程應用的沉降計算公式及參數確定方法。1 工程概況玄武門———新模范馬路的地鐵盾構掘進區間自玄武門站,沿中央路向北至新模范馬路車站,設計里程為K11 591.899～K12 422.189。區間分布3組平面曲線,半徑分別為1000m、1500m、800m;隧道縱坡為V形,最大縱坡為30‰;隧道埋深在8.0～14.5m之間。該區間屬古河道漫灘地貌,基巖埋藏較深,均......閱讀全文
李利平：勇做地下工程安全建設守衛者
“突水突泥災害預報預警技術是中國地下工程領域近年來的重大成就。”能夠得到國家最高科學技術獎獲獎者、中國工程院院士錢七虎的這樣評價實屬難得。而用13年時間鍛造核心技術，團隊長期協同攻關，最終發展完善和應用該技術的人，便是李利平教授。 九月中旬，2022年“科學探索獎”獲獎名單揭曉，山東大學齊魯交通
如何對盾構機液壓油濾芯進行保養？
如何對盾構機液壓油濾芯進行保養？盾構機要想正常運轉起來是需要注入液壓油的，而液壓油在使用過程中會因為種種原因導致有污染物混進液壓油中，這些污染物會造成液壓油污染，增加盾構機配件的磨損，降低盾構機工作效率，因此液壓油濾芯的使用就顯得很重要了。要保證盾構機液壓油濾芯的工作效率，您必須對液壓油濾芯進行保養
最大盾構機穿越長江，不忘保護江豚家園
12月28日，在中交集團舉行的“交筑·大國重器”媒體開放日上，記者來到目前國內在建穿越長江最深、水壓最高、直徑最大的超大直徑盾構隧道——江陰靖江過江通道項目，現場感受我國自主研制的國內直徑最大、性能最先進的泥水平衡盾構機“聚力一號”的磅礴力量，這也是國內第一個把保護江豚作為設計理念的盾構機。
歷時十多年，他們讓超大型盾構機不再受制于人
穿山越嶺、過江跨海，需要用到一種像穿山甲一樣的挖隧道神器——盾構機。我國作為基建大國，雖然實現了盾構機的國產化，但在盾構機的核心部件——主軸承上卻長期依賴進口。 近期，由中國科學院金屬研究所李殿中研究員、李依依院士團隊牽頭攻關的超大型盾構機用直徑8米主軸承研制成功，標志著我國已掌握盾構機主軸承
成都造聲學材料－讓地鐵很安靜
成都將緊緊圍繞大氣污染治理、水污染治理、噪聲污染治理、環境監測設備研發和制造、高效節能電機研發和制造等方面加快節能環保產業發展 噪聲防治 水污染治理 作為高端成長型產業之一，節能環保產業正在成都迎來春天。日前出臺的《成都工業“1313”發展戰略（2014～2017年）》提出，成都將逐步把
全國地鐵最大跨度梁式橋合龍
全國地鐵領域最大跨度梁式橋——深圳地鐵6號線合薯區間150米大跨度橋5月30日順利合龍。科技日報記者在現場看到，大跨度橋位于半徑550米的圓曲線及緩和曲線上，橫跨公明排洪渠、松白路、振明路，周圍交通流量大，施工場地寬度最小處僅有16米。“這也是地鐵領域半徑最小、跨度最大、Y構張角最大、墩身和橋臺受拉
全球首列商用碳纖維地鐵列車問世
6月26日，碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在青島正式發布，這是全球首列用于商業化運營的碳纖維地鐵列車。該車較傳統地鐵車輛減重11%，具有更輕更節能等顯著優勢，引領地鐵列車實現全新綠色升級。 在軌道交通技術領域，車輛的輕量化，即在保證車輛性能的前提下盡可能減輕車身重量，降低運行
“倫敦地鐵蚊子”的起源驚人地古老
一項基因分析顯示，曾經被認為是在倫敦地鐵隧道內進化而來的蚊子，實際上可能早在幾千年前的埃及就已經出現了。早在第二次世界大戰期間，庫蚊因叮咬在地鐵隧道和車站躲避德國空襲的倫敦人而臭名昭著。這種蚊子看起來像常見的家蚊“琵鷺庫蚊”，但行為卻大相徑庭。例如，庫蚊屬中的喙庫蚊在地面上生活和繁殖，成群交配，叮咬
超大型盾構機的“中國心”－走近中科院金屬所研發團隊
穿山越嶺、過江跨海……有著“世界工程機械之王”之稱的盾構機，是開挖隧道的神器，在地鐵、高鐵、水利等基建領域大展神威。 作為基建大國，我國雖然已經實現了盾構機的國產化，但盾構機的核心部件——主軸承卻長期依賴進口。令人振奮的是，這一現狀將得到扭轉。 最近，由中國科學院金屬研究所科研團隊牽頭攻關的
南水北調工程技術創多項世界之最
今天是南水北調開工10周年紀念日。記者從國務院南水北調辦獲悉，10年來，工程技術人員破解了多項世界性技術難題，如建成世界大型泵站數量最集中的現代化泵站群等。 南水北調工程規模及難度在國內外均無先例。東、中、西線干線總長度達4350公里。正在建設的東、中線一期工程干線總長為28
為了讓盾構機擁有一顆“中國心”
中國科學院金屬研究所（以下簡稱金屬所）研究員李殿中永遠忘不了2020年的一天，當他走進某國內盾構機制造企業的倉庫時，眼前的一切讓他震撼不已。“盾構機制造是一項長周期工作，本不需要儲備過多組件，但這間倉庫里卻放著十幾套盾構機主軸承，總價值達上億元。”李殿中說。彼時，我國已進入軌道交通基礎設施建設高峰期
世界最大直徑國產高鐵盾構機即將始發
3月27日，上海崇明萬安村，滬渝蓉高鐵崇太長江隧道3號盾構始發井施工現場，世界最大直徑國產高鐵盾構機——“領航號”刀盤與主機成功合體，標志著“領航號”盾構機組裝進入了最后沖刺階段，即將始發。 上午10時18分，在兩臺履帶吊的協同配合下，重達440噸的盾構機刀盤被緩緩從地面吊起，完成翻身動作，安全順
UGEFHP盾構機高壓橡套軟電纜技術指標？
UGEFHP盾構機高壓橡套軟電纜技術指標？ 用途 本產品適用于額定電壓8.7/15kV及以下露天礦及地下掘進重型設備用乙丙橡皮絕緣氯丁橡皮護套高壓橡套軟電纜。 使用特性 3.1電纜導體高額定溫度為90℃。 3.2短路時(長持續時間不超過5秒)電纜
俄高校研制“走著瞧”地鐵安檢設備
用現有設備在地鐵站和大型活動場所實施安檢難免會影響人流行進速度。為了同時解決安全和通行問題，俄羅斯科研人員利用特殊頻段的電磁波和移動拍攝技術研制出一種可以“走著瞧”的新型安檢設備，能對自然行走的人進行探測，揭示其是否隨身攜帶武器等危險品。 目前美、英等國部分機場使用的“安檢玻璃房子”運用名為特
武漢地鐵首座跨鐵路轉體梁成功轉體
4月18日，經過連續67分鐘緊張作業，武漢地鐵首座跨鐵路轉體梁順利落位、精準銜接，實現完美“轉身”，為線路如期建成通車奠定堅實基礎。該轉體梁是武漢地鐵前川線二期的控制性工程。武漢地鐵業主代表侯鵬程介紹，該橋因上跨麻武鐵路，處在出入前川線車輛段咽喉位置，涉鐵路部分橋梁采用平轉法施工，轉體重量單幅約24
國標《地鐵設計防火規范》日前通過專家評審
??? 近日，由住房和城鄉建設部定額司與公安部消防局在上海聯合組織召開了國家標準《地鐵設計防火規范》（送審稿）審查會，會議邀請了國內地鐵、消防的21名代表組成專家組，對（送審稿）進行全面審查，并順利通過專家評審。??? 專家們一致認為國家標準《地鐵設計防火規范》（送審稿），編制總結了我國地
全斷面隧道掘進機5項國家標準發布
10月27日，5項全斷面隧道掘進機國家標準發布會在鄭州市召開，這是我國全斷面隧道掘進機產品領域的首批國家標準。 據介紹，全斷面隧道掘進機作為一種超大型專用設備，廣泛應用于我國高鐵、地下管廊、水利水電建設。近年來，我國企業為了適應各種類型隧道施工要求和復雜的地質環境，在傳統全斷面隧道掘進機的基礎
“鮀島號”盾構機下線－“虎鯊”將為海灣隧道建設開路
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/2/494447.shtm2月21日，由鐵建重工和中鐵十四局聯合打造的大直徑泥水平衡盾構機“鮀島號”在鐵建重工第一產業園區下線。該設備開挖直徑13.42米，刀盤涂裝虎鯊圖案，既代表施工地點為汕頭市，又寓意“虎鯊
我國盾構隧道智能建造技術已達世界領先水平
5月6日，上海市域鐵路機場聯絡線11標段隧道，攻克各項技術難題最終貫通并通過驗收。該工程應用工程大數據、物聯網、人工智能技術，首次實現了大直徑盾構掘進由“人工為主、智能為輔”到“智能為主、人工為輔”產業升級，標志著我國盾構隧道智能建造技術已達世界領先水平。中國工程院院士何華武表示：“以上海機場聯絡線
中俄東線天然氣管道黑龍江盾構隧道貫通
圖為慶祝隧道貫通儀式現場。 5月30日，中俄東線天然氣管道黑龍江盾構第二條隧道順利貫通。至此，黑龍江盾構兩條隧道全部實現貫通，比合同工期提前36天，標志著中俄東線黑龍江穿越工程施工取得階段性重大勝利。 黑龍江穿越工程由中俄雙方共同投資建設。該工程采用泥水平衡盾構工法穿越，在江底修建兩條隧道，
我國首條山地軌道交通項目首個盾構隧道貫通
4月15日，在中鐵隧道局集團有限公司承建的四川都江堰至四姑娘山(簡稱“都四”)山地軌道交通項目中，“蜀光號”盾構機在蒲陽站順利破土而出，標志著我國首條山地軌道交通項目首個盾構隧道順利貫通。中鐵隧道局集團供圖“都四”山地軌道交通項目起于成灌高鐵樞紐站都江堰站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮，線路正線長12
我國盾構隧道智能建造技術已達世界領先水平
5月6日，上海市域鐵路機場聯絡線11標段隧道，攻克各項技術難題最終貫通并通過驗收。該工程應用工程大數據、物聯網、人工智能技術，首次實現了大直徑盾構掘進由“人工為主、智能為輔”到“智能為主、人工為輔”產業升級，標志著我國盾構隧道智能建造技術已達世界領先水平。 中國工程院院士何華武表示：“以上海機
國際首臺高壓射流機械聯合破巖盾構機投用
記者日前從山東大學獲悉，國際首臺高壓射流-機械聯合破巖盾構機“山大號”于近日在中鐵上投濟南軌道交通6號線東倉站-山東大學站區間順利始發，標志著高壓射流-機械聯合破巖技術打通了從理論創新、技術開發到裝備研發的鏈條，正式進入應用示范階段。來自中國科學院、中國工程院的10余位院士以及50余位業界專家見
我國首套盾構機用超大直徑主軸承研制成功
? 自研超大型盾構機用直徑8米主軸承。中科院金屬研究所供圖■本報記者 倪思潔 穿山越嶺、過江跨海，需要用到一種像穿山甲一樣的挖隧道神器——盾構機。我國作為基建大國，雖然實現了盾構機的國產化，但在盾構機的核心部件——主軸承上卻長期依賴進口。 近期，由中科院金屬研究所李殿中研究員、李依
信號故障惹禍－上海地鐵追尾271乘客受傷
昨天下午2點45分左右，上海地鐵10號線發生列車追尾事故。記者在事故現場看到，追尾列車前車頭車窗破裂，車廂和車廂的連接點處3處嚴重變形。車廂里狼藉一片，到處都是乘客物品。截至記者發稿時，事故已造成271位乘客受傷，他們已分別被送往長征醫院、黃浦區中心醫院等附近醫院。目前沒有人員死亡報告。
公交地鐵調價后財政投入“只增不減”
北京市財政局昨日表示，公共交通票價調整后，財政投入“只增不減”。據測算，調價后財政對地鐵運營的補貼約50%，對公交運營補貼70%。下一步財政對公共交通投入方向將注重優化網絡、清潔能源、智能交通等。 調價后坐一公里公交補0.3元 北京公共交通票制票價改革是否為財政“減負”？昨日，北京
我國永磁牽引技術首次在地鐵上成功商用
長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統列車位于湖南株洲的永磁同步電機生產基地 曾入選2015年中國十大科技進展新聞的“高鐵永磁牽引系統”近日在長沙地鐵上成功實現載客運營。這意味著我國自主研制的永磁牽引技術首次在地鐵領域得到商用，為我國城市軌道交通開辟了新的動力。 被譽為國內首列“永磁地鐵”的長沙市軌道
地鐵基坑底板混凝土強度達到多少可以施工
強度達到4MPA就可以施工。根據查閱相關資料，施工是不需要達到100%強度才可以，墊層混凝土應在基礎驗槽后立即澆筑混凝土的強度達到70%后，方可進行后續施工。混凝土墊層施工完后，強度達到4MPA就可以進行基礎施工。
“抬手就進地鐵站”，如何從想象變現實？
抬起手，對準掃描器，“滴”的一聲，驗證通過。近日，在重慶軌道交通18號線金鰲山地鐵站，《中國科學報》記者現場體驗了通過掌靜脈識別技術進站這一新方式。自去年以來，以掌靜脈識別技術為支撐的“刷掌”識別正在加快落地。在深圳大學等大學校園食堂、體育場館等場所，只需要伸手刷掌，就能實現線下支付、門禁識別。而今
“國之重器”助民族挺起脊梁
孫長松，不輕松。 他的壓力，來自“頭頂上”的9條道路、4條鐵路和各路燃氣管線、高壓電塔……不獨如此，還要確保眼前這個5層樓高、150米長、4300噸重的龐然大物，從北京城的地下打洞穿過，不差毫厘。 這個臉長得像京劇臉譜的龐然大物，名字叫“京華號”盾構機。此刻，它正在北京東六環地下20多米處掘